【中铁二十局】山海志丨富加铁路为富裕加速

中铁二十局山海志·编者按山是大地沉默的脊梁，海是寰宇奔腾的脉搏。它们曾是天堑，是阻隔，是自然赋予的巍然设问。 而的破壁者，以铁骨作笔、热血为墨，在雪域云端写下奇迹，于深隧幽处点亮星空。重峦深壑之间，每一次穿凿与跨越，不仅是工程刻度，更是生命对艰难困苦的昂扬应答。 当人的意志化作移山之力、填海之勇，山海便不再是阻隔，而成为见证。这山海志，正是破壁者无界华章的序篇——请随文字，触摸那重峦深壑间，奔涌不绝的拓境精魂。 在北国的辽阔版图上，一条钢铁脉络正悄然生长。 它自大兴安岭深处的加格达奇启程，穿越密林与河流，途经内蒙古苍茫的牧歌之地，掠过嫩江平原上的稻田与村镇，最终抵达鹤城齐齐哈尔。 2号拌和站及梁场航拍这就是富加铁路——一条不仅连接地理，更串联起时间、记忆与未来的铁路。 十月，初雪将至，黑土地上的建设正如火如荼。此前，标段率先通过了 中心试验室和拌和站的验收，跨铁路立交桥首桩开钻 后节奏持续加快……这不是冷硬的工程节点，而是一条铁路生命的温柔萌芽。 富加铁路，正如其名，肩负着 “富裕加速”的使命。 它贯穿齐齐哈尔与嫩江，串联起塔哈、富裕、团结、六合镇、讷河、老莱等 18座车站，像一根银线，串起散落在黑土地上的珍珠。 富加铁路全长187.145公里，这不仅仅是一个数字，更是一段重构时空的距离。 它所经之处，有讷谟尔河的静谧流淌，有老莱河的蜿蜒险峻，有鄂伦春人的狩猎旧道，有达斡尔族的渔火歌声。 首桩开钻这里曾是古驿道的必经之地，如今正迎来钢铁时代的又一次洗礼。 46.8公里的迁改道路，31座跨线桥，数十万方填筑土方， 8.6公里钢轨铺设，24.3公里拆除旧线……这是的建设任务，每一条数据背后，都是人与自然的又一次协商，是现代文明对古老土地的一次温柔叩问。 作为全线控制性工程的讷谟尔河特大桥，全长 2075 米，两联连续梁如白鹭展翅，跨越南北河堤。施工需架设栈桥、临近既有线，还要穿越生态保护区，每一步皆如履薄冰。 建设者们紧锣密鼓，在河水与天空之间， 正快速谱写一首沉稳而激昂的协奏。 老莱河滑坡路基段的施工，如同一场人与大地的博弈。 726 根抗滑桩深扎土中，如守护文明的楔子，稳住山体，也托起未来列车的安全。在这里，工程不仅是力的对抗，更是智慧的对话。 这一切的背后，是一支 近百人的管理团队和上千人的建设团队在默默耕耘。他们采用 “项目部-分部”两级管理模式，下设两个分部和中心试验室，像精密运转的体系，各司其职。 22人的项目经理部统筹全局，六部一室各尽其责；两个分部 75人扎根一线，从技术测算到现场施工，从钢筋绑扎到桩基沉入，每一个环节都凝聚着他们的智慧与汗水。 团队中的34 名党员冲锋在前，在讷谟尔河栈桥、老莱河抗滑桩等关键工点扛起重任。他们不只是筑路者，更是这片土地的临时儿女 —— 在试验室里严谨测算，在梁场上同步推进，在声屏障旁细致探挖。铁路是冰冷的，但筑路的人有血有肉，让钢铁有了温度，让铁路有了灵魂。 现场施工铁路，从来不只是铁路。 它是时间的容器，也是空间的缝合者。富加铁路改造完成后，时速将提升至 160公里，从加格达奇到哈尔滨的时间将从 9小时43分钟缩短至6小时30分钟。“朝发午至”不再只是古诗中的意象，而成为黑土地上的日常。 它更是一条经济与文化的动脉。年货运能力提升至 5000万吨，粮食、木材、矿产……沿线丰富的物产将通过这条铁路走向全国；而 603万居民的生活，也将因这条铁路而变得更加宽广。 铁路所经之处，是多民族聚居的土地 ——鄂伦春的马鞍、达斡尔的渔网、汉族的稻浪，在此交织成东北边疆最深厚的文化图景。 富加铁路，不仅运输货物，更承载故事、记忆与希望。 目前，项目建设正稳步推进。防护栅栏立柱一根根立起，桩基一孔孔深钻，涵洞一处处贯通。工人们在 寒风中绑扎钢筋、浇筑混凝土、开挖探沟、安装围挡 ……他们是这条铁路的无声作者，用钢筋与水泥写下每一行注脚。 铁路不仅是交通的载体，更是时间的见证 ——从 “闯关东”时期的驿道马蹄，到中东铁路的蒸汽机车，再到如今电气化、高标准的现代化铁路——东北的运输史，某种意义上也是一部开拓史、融合史、振兴史。富加铁路，正是这一脉络的当代续写。 它穿过讷谟尔河的晨雾，越过老莱河的夕阳，串联起城镇与村庄、古老与现代、记忆与希望。它让远方不再遥远，让故乡不再偏僻。 标准化管理梁场 当最后一根钢轨落定，最后一盏信号灯亮起，富加铁路将不再只是一条线路，而是一种温度、一种节奏、一种生活方式。它将会轻轻叩响每一扇窗，告诉生活在这里的人们：山河依旧，时光焕新。 而我们，都是这新篇中的一行诗句。 来源：富加铁路项目丨出品：融媒体中心