【中交二公局三公司】星火成炬丨征战世界屋脊 凿通高原天路

中交二公局三公司星火成炬  照亮前行之路 在岁月的长河中，初心如磐石，使命如山岳。二公局人心怀“国之大者”，穿越山川与海洋，去追寻那最初的承诺。每一条铺展的大道，每座矗立的桥梁，都深藏着他们心中的炽热理想。他们在每一块坚硬的石头上，凿刻下对信念的坚定执着；在每一段漫长的旅途中，跋涉出对使命的无尽忠诚。他们的步伐，如星火燎原，点亮着强国复兴的希望之路。 征战世界屋脊 凿通高原天路 70年前，二公局先辈们跨怒江天险、翻横断山脉，攀绝壁、渡巨浪，克服物资匮乏、高寒缺氧、地质灾害频发等重重困难，架起康藏公路上一座座桥梁，在雪域高原创造了世界公路史上的奇迹。70多年后，二公局人弘扬“两路”精神，勇担强国使命，以“国之大者”的担当，主动请缨、再上高原，誓要打通新“天路”，再谱新篇章。 2021年3月，西藏项目进场，彼时的高原还是冰天雪地、地冻天寒，然而，更艰巨的考验是工程开局的施工难度。项目核心任务是建设长达42公里的超长隧道，但受活动断裂、高地应力、高地温等不良地质条件影响，隧道洞口泥石流、高位崩坍滑坡、危岩落石和岩堆等自然灾害频发，进洞难度很大。此外，项目进场前期管理工作处于磨合阶段，工序衔接不到位，直到七八月份施工进度依然缓慢，尤其是隧道3号横洞长期面临围岩条件最差的5级堆积体，要时刻提防坍塌风险，隧道掘进速度始终徘徊在2天3个循环和3天5个循环之间，二分部经理陈加宝每天愁得睡不着觉。 隧道采用全断面钻爆法施工，从超前钻探、开挖出渣、素喷、立架、锚杆注浆到喷浆整个程序是一个基本循环流程，环节多、流程复杂。为了摸清楚流程衔接的具体情况，时任项目总工许前顺带领博士王帅帅深入一线进行工序写实,他们甚至把办公室搬到了掌子面，从打眼放炮、挂网立架到锚喷作业，一个班组用了多少人、多少设备、持续了多长时间、中间工序衔接用了多少时间，一一了解清楚。他们白天在作业现场仔细统计各个工序耗时，晚上回去计算对比优化。作业时间就像海绵里的水，一点一点从工序写实里抠到分、抠到秒。经过反复研讨，技术团队提出了“开展工序写实、确立循环作业”的工作方法。此方法根据各横洞不同的围岩地质条件，加强技术管控，选择适宜的开挖工法，动态调整一次开挖进尺。此举有效提升了现场施工进度，到9月份以后，项目生产逐步达产、稳产，施工进度逐渐达到2天4个乃至稳定在5个循环，创下了隧道月度掘进超 200米的新纪录，工人们也拿到了久违的“超环奖”。 随着隧道向前掘进，固定的工序循环已经成熟，接下来，项目要解决的是在提升隧道开挖效率的同时提升工程质量，也就是隧道施工中最难啃的硬骨头——控制隧道超欠挖。 传统的爆破作业过程中打孔、装药、引爆都依靠工人的经验，随之而来的是超欠挖、返工、安全问题频发，针对以上状况，项目技术团队提出了采用光面爆破技术。“钻爆法施工要通过炸药对隧道里的岩石进行爆破，如果爆破之后设计范围之外的岩石崩落就会造成超挖，后期需要回填或加固；如果爆破之后设计范围内的岩石不能完全崩落就造成欠挖，后期需要凿除或补充爆破，无论超挖还是欠挖都需要后期处理，耗时耗力，导致功效降低、成本上升。所以，项目决定全面推广应用光面爆破技术，要做到爆破开挖不多不少，刚好将设计开挖轮廓线范围内的岩石崩落下来，形成光滑平整的轮廓面，尽可能多的保留半眼孔痕率并减小对围岩的扰动。”许前顺解释道。 这就像用炸药爆破来雕刻隧道围岩，必须精准爆破，既不能多、也不能少。王帅帅带头成立了“帅帅党员光爆技术攻关小组”，并提前制定了多项综合课题。然而，他们遇到的不仅是技术难题，没想到的还有工人的质疑：“爆破嘛，打眼装药就行了，难道还能给炸出个花来?”“就是搞爆破嘛，我都干十来年了，还能玩不转?” 为了让工人们接受这项新技术，项目组织一线技术人员和产业工人开展了专业培训，并制定了专门的奖励制度。前期试验考察小组成员现场教学光面爆破的全过程技术操作。那段时间，每进行一次爆破，攻关小组就和产业工人一起进到隧道里边，就爆破的深度和超欠挖情况产生的原因进行详细分析，然后组织召开分析会，按照“一炮一设计”原则，共同商讨下一次进行光面爆破的改进措施，并在洞内就炸药装填等事宜进行现场教学。5次试验过后，混凝土超方率大大改善，喷砼所需要的循环时间也由4.5小时降低到2小时。工人们兴奋不已，早已没了当初的不解和抗拒。 为了让工人们接受这项新技术，项目组织一线技术人员和产业工人开展了专业培训，并制定了专门的奖励制度。前期试验考察小组成员现场教学光面爆破的全过程技术操作。那段时间，每进行一次爆破，攻关小组就和产业工人一起进到隧道里边，就爆破的深度和超挖情况产生的原因进行详细分析，然后组织召开分析会，按照“一炮一设计”原则，共同商讨下一次进行光面爆破的改进措施，并在洞内就炸药装填等事宜进行现场教学。5次试验过后，混凝土超方率大大改善，喷砼所需要的循环时间也由4.5小时降低到2小时。工人们兴奋不已，早已没了当初的不解和抗拒。 在大家共同努力下,项目各洞口光面爆破成果显现，实现了单次爆破进尺3.6米以上、炸药单耗全线最低的佳绩，爆破效果国际领先。 而在平均海拔3500米的另一条隧道里，建设者们正在研究探索另一法宝——全工序机械化谱系化施工。 隧道施工面临着塌方、泥石流、冰川融水等各种地质灾害，但长期以来，隧道施工都是劳动力密集的作业场景，钻孔、装药、拱架安装等大量工作依靠人工操作，掌子面工人人数多、劳动强度大，不仅安全、环保风险高，而且施工效率低、管理难度大。为了克服这些难题，项目引进了隧道施工成套机械设备，推广应用全工序机械化谱系化施工，但机械化推广过程中却遇到了极大的困难和阻力，故事也是一波三折。 大型机械智能化、专业性强，对操作人员业务素质要求高。施工现场因工人技术不熟练、使用不顺手、操作不当造成的卡钻和机械故障时有发生，现场机械停工、待工情况频出，不仅没有提升施工效率，反而带来了设备闲置成本过高的问题。 “要不放弃机械化吧？”部分管理人员和操作工人在多次操作不顺后起了抵触情绪。面对大家的质疑，二分部常务副经理周佳依然坚定信心，带领团队认真分析机械化实施存在的问题，并提出了解决思路：全工序机械化谱系化施工不仅是简单地引进机械，而是整个隧道施工工艺的升级，采购和引进设备只是第一步，更要从调整生产组织模式强化工序考核、加强人员培训等多方面发力，最大程度发挥大型机械协同作业的优势。 全工序机械化谱系化施工刚刚开始，很多设备还没有经过实践，而且每个隧道的实际情况又各不相同，标准化制造出厂的设备在工地难免有不适应的地方，项目结合大型机械在实际应用中存在的问题，对设备进行适用性改造升级，三凿岩台车、锚注一体机、拱锚一体机、液压仰拱栈桥、智能衬砌台车等一系列机械设备在项目团队的改造下焕发新生。仅锚注一体机一种设备，项目就进行了十项升级，各项功能全面提升。人员培训、工序衔接、组织优化、考核调整等一系列措施也同步进行，隧道施工从“人海战术”向“机甲雄师”全面升级。 经过一番艰难探索，全工序机械化谱系化施工终于在实际应用中展现出它的优势，面对全长24.4公里的隧道、要穿越8个断层、突泥涌水风险极高等复杂难题，工人熟练操作先进的卡萨C6多功能钻机，为隧道地质预测预报提供了有力支撑。在隧道开挖过程中，凿岩台车开挖作业效率较人工显著提高，操作人员数量相比传统隧道开挖明显减少，单孔炮孔成孔时间明显缩短。同时，凿岩台车还可以减少因隧道开挖而产生的灰尘，大大改善了隧道内部的施工环境。“不仅仅是开挖，每一台设备使用都取得显著成效，例如隧道施工的关键工序之一防水板安装，采用防水板挂布台车进行施工，在保证工程质量的同时，使工序作业时间大幅缩减一半以上。”周佳自豪地说道。 2023年，项目获评标准化施工标杆单位，全线各个标段争相前来观摩学习，全面推广应用全工序机械化谱系化施工工艺。项目团队却始终保持谨慎，“在高原项目，你永远不知道前方还会有什么考验。” 是他们经常挂在嘴边的一句话。 连绵群山之间，二公局建设者们正在全力以赴穿山凿隧、连接江河峡谷，用智慧和毅力打造品质工程，推动中国山区、高原等复杂环境下长大隧道的建设水平再上新台阶。在这里，他们也在追寻先辈们的脚步，循着“两路”足迹，接受精神的洗礼和升华。让我们共同期待西藏项目全线贯通，共同见证这条巨龙在华夏大地上腾飞！ 来源丨企业文化故事集《星火成炬》 供稿丨熊正钰 王炳森 谭红 编辑丨张之豪审核丨党委工作部