【中铁十一局城轨公司】焦平铁路邙山隧道大盾构始发井开工建设

中铁十一局城轨公司10月5日，由中国铁设总承包，中铁十一局 承建的焦平铁路邙山隧道大盾构始发井开工建设，这标志着 全线唯一采用矿山法+明挖工作井+盾构法 施工的单洞双线隧道，进入工作井围护结构施工阶段，为后续大盾构机组装与隧道掘进奠定了坚实基础。 钢筋笼吊装现场 新建焦作至平顶山铁路全长约230公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“呼南通道”的重要组成部分。中铁十一局承建的2标段正线全长29.86公里，施工内容涵盖路基、洛阳洛河铁路特大桥、邙山隧道及联络线桥等多项工程。其中，公司负责的邙山隧道属全线控制性工程，盾构隧道设计外径14米，长4.97公里，是国内罕有的超大直径、超长距离土压平衡盾构法隧道，其建设进度直接关系到焦平铁路的整体贯通目标。 焦平铁路线路示意图 “上层是松软的回填土，稍有不慎就可能塌陷；下层是胶结状粗圆砾土，坚硬如石，成槽机每抓进10公分都异常艰难。”据项目负责人陈建介绍，此次开工的大盾构始发井就像深埋在复杂地质中的一个盒子，基坑长57.9米、宽27.8米，最深达23.7米，相当于8层楼高，规模宏大。其围护结构由32幅超深地下连续墙组成，成槽最大深度达36米，施工难度居全线前列。此外，施工现场地下水丰富，水位恰位于井结构关键位置，渗水、管涌风险如影随形，是对技术与毅力的双重考验。 面对“上软下硬、水压环伺”的复杂局面，项目建设团队展现出高超的工艺水平和响应能力。“我们从技术、监测到环保，构建了‘三维一体’的管控体系。”该项目总工程师张沛然介绍说，在钢筋笼吊装环节，项目团队采用了“整体吊装、一次入槽”工艺，须精准控制钢筋笼下落角度与速度，确保重达五六十吨的笼体平稳入槽。在施工监测方面，建设团队布设了由70多个点位组成的“智能神经网”，24小时实时捕捉毫米级地表沉降及结构变形，依托日、周、月三级报告体系，可做到快速响应及时处置。此外，施工现场的环保措施也同样细致入微，雾炮机与防尘网“双管齐下”，在实现绿色施工的同时，力求做到工程与自然和谐共生。 建设者合影 自项目启动以来，建设团队以“跑步进场”的姿态高效推进前期工作。短时间完成施工组织设计、场地平整等工作，21天完成项目驻地建设，并在2天内完成设备进场等多项准备工作，为实体工程顺利开展创造了有利条件。“双节”期间，全体参建人员坚守一线，全力冲刺年度节点目标，展现出高度的责任担当与攻坚能力。 邙山隧道大盾构始发井的开工建设，不仅是焦平铁路项目建设的一个里程碑，也为全线按期贯通提供了有力保障。该工程的推进将进一步强化呼南通道的枢纽功能，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件具有重要意义。 供稿：张   玺 李新果 编辑：张志强审核：张   玺监制：任志宏出品：城轨公司融媒体中心 2025更多精彩金秋送爽，月满团圆~你好，10月！1551斤，是这场燃脂之约的见证！ 【新闻周刊】2025.9.22-2025.9.28 匠心培育结硕果！张文桂携盾构技艺斩获全国大赛优胜奖