【中铁十一局城轨公司】打通泉城新动脉！济南地铁4号线开通运营

中铁十一局城轨公司12月27日公司参建的济南地铁4号线 正式开通运营泉城居民出行有了新通道 列车进站 济南地铁4号线全长40.3公里，设站33座，以东西向U型结构串联济南西站、中央商务区、奥体中心、唐冶等关键区域，是经十路沿线通勤的“主力军”。 济南地铁线路图 公司承担其中2站3区间1所土建施工任务，包括南辛庄站、五里牌坊站，营市街站～南辛庄站、南辛庄站～五里牌坊站、五里牌坊站～八一立交桥站盾构区间以及腊山主变电所。 南辛庄站 南辛庄站全长175.5米，为地下三层岛式站台车站。该站地处经十路核心商圈，施工区域内还有纵横交错的电力、给水、燃气、热力等市政管线，通道施工最近处离市政主干给水管仅0.9米，过程中还需穿越2.2米厚泉域胶结砾岩，传统顶管作业方法难度大、风险高。 对此，建设团队创新采用矩形顶管工法，选用撕裂刀具破除胶结砾岩，同时优化刀具参数，降低岩层阻力，采取“高频监测+多阶段注泥”的方式控制地面沉降，在有限作业范围内精准实施顶管“微创手术”。实现施工不封路、推进避管线，开创了泉城同类地层顶管施工先例。 相关技术成果已获国家授权发明专利，并被认定为湖北省省级工法。五里牌坊站 五里牌坊站总长约331米，车站建设曾遇到不能及时迁改的重要光缆，一度影响地连墙施工进度。项目团队独创“拼俄罗斯方块”式分幅施工法，优化地连墙幅段与钢筋笼设计，实现精准施工。相关技术节约了半个月工期，获济南轨道交通集团表彰。此外，建设团队还针对周边居民区密集现状，引入低噪音组合工艺，严格将噪声扬尘控制在环保标准范围内，实现了生产环保双达标。 成型盾构区间 针对多类型复杂工况叠加的特点，项目团队系统统筹顶管、地连墙、盾构等多工序协同，形成了一套适用于城市核心区施工的综合解决方案。 该项目负责的2.97公里盾构施工不仅穿越高强度胶结砾岩等复杂地层，还面临长距离穿越锚索密集区和核心商业区市政建筑、道路、管线，管控风险高，现场工况复杂。其中，与盾构区间存在空间冲突的锚索500余根，总影响范围约154米，属全国罕见。 面对复杂难题，建设团队坚持“方案三行”原则，根据不同地质条件和工况，制定“地面清障+MJS预设加固区”等施工方案。通过构建三级监测体系和三维建模定位，结合地质雷达探测与人工勘探，辅助调整盾构掘进参数和注浆配比，确保周边居民生产生活秩序不受影响。最终，团队在监测控制范围内，实现周边环境零沉降完成盾构推进任务。 建设者合影 济南地铁4号线是济南市东西交通大动脉，覆盖沿线80%客流密集区域。该线路通车后，将有力缓解济南市主干线交通拥堵压力，成为推动城市东西部经济均衡发展的强劲引擎。 供稿：雷文文 杨小龙 梁林林编辑：张志强审核：张   玺监制：任志宏出品：城轨公司融媒体中心 2025更多精彩【新闻周刊】2025.12.15-2025.12.21 廉政教育进工地，工程优质干部清 直面“地质博物馆”极限挑战，青岛地铁昌～八盾构区间双线贯通 焦平铁路邙山隧道盾构始发井地连墙浇筑完成 【新闻周刊】2025.12.8-2025.12.14