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▲克罗地亚佩列沙茨大桥合龙高光时刻（图/新华社）
2021年7月28日11时15分，是一个令克罗地亚人民铭记是吊车出租的时刻，历经三年艰苦施工，佩列沙茨跨海大桥成功合龙。
位于克罗地亚南部是吊车出租的亚得里亚海小斯通海湾，是克罗地亚大陆与佩列沙茨半岛相距最近是吊车出租的海域，不到3公里的距离，却意味着克罗地亚人民往返本国领土竟需跨境其他国家。由中国路桥牵头联合体中标，二公局承建的佩列沙茨大桥连接克罗地亚南北领土，大桥建成后将成为亚得里亚海经济走廊的关键一环。大桥连接的杜布罗夫尼克省有着“亚得里亚海滨明珠”的美誉，该座城市为欧洲著名的旅游胜地，大桥的建成将对当地达尔马提亚市乃至克罗地亚经济的发展带来巨大的作用。
提及高标准，首当其冲的就是欧盟技术、质量、环保的多重管控，大桥施工过程中还涉及到三国语言沟通、施工资源投入量巨大、施工组织难度大、地中海气候影响、C70/85高强度自密实混凝土配比浇筑、近7万吨大件钢结构远洋运输等诸多难点。
03
高强自密实混凝土没见过？
用时间来检验真理！
地处欧盟自然保护区，项目技术文件和图纸中明确要求墩身和索塔施工必须使用自密实混凝土进行浇筑。其中索塔施工更是必须采用国内外罕见的C70/85高强度自密实混凝土进行浇筑。
▲C85混凝土实验块浇筑
强度越高的混凝土，各方面指标就越加难以控制，因此配合比的控制尤为关键。由于国内外均没有可以参考的配比资料，项目团队只能一步步向前摸索，在既有经验的基础上加以总结和不断调整，一边对照着混凝土原材料的各种性能要求，一边研究欧标和国标在混凝土配合比中要求的差异，反复在试验室里进行试配。
▲自密实混凝土试验
在长达半年的研究中，数据报告渐渐堆满了整个试验室。试验团队通过浇筑不同规格的试验墩采集数据，逐渐确定了粉碳灰、硅粉、高性能减水剂等材料的用量，最终完成了高难度的配比工作，掌握了高强度自密实混凝土的配比并取得专业机构认证。浇筑完成的高强度自密实混凝土各项指标最终达到设计标准，并通过了当地权威公司、主设计师、业主以及监理的多方认可。
04
难点不胜枚举？
那就一个个出来“单挑”！
钢箱梁架设是项目极为关键的重点工序。近35000吨钢箱梁的吊装，陆地引桥段、钢混结合段、墩顶大节段、跨中大节段、标准有索梁段、标准合龙段等各种类型的钢箱梁吊装涉及多项技术难点。其中地中海气候的大风大雨天气和早晚悬殊的温差更时刻影响着钢箱梁架设工作。
▲首批钢箱梁运抵桥位
多项举措并行，确保万无一失
墩顶钢箱梁架设中，为使墩台荷载达到设计标准，项目按照设计方案搭设了临时钢管桩支架，直接用1000吨浮吊将重达812吨的墩顶大节段钢箱梁放置于墩顶位置，同时运用三向千斤顶进行精调，待钢箱梁就位后通过安装支座、浇筑支座混凝土的办法最大限度保证了墩顶梁段的位置精度和稳定系数。
▲S3墩顶大节段架设完成（图/ 张佳乐）
重约656吨的跨中大节段钢箱梁是直接连接引桥两个墩位的钢箱梁。由于吊装过程中温度、湿度以及风速均会影响钢箱梁外形以及合龙精度，为确保跨中合龙口距离精确控制，项目团队采用三向千斤顶将已架设完成的墩顶梁段顺桥向偏移40-50厘米，待跨中大节段钢箱梁入合龙口基本就位后，采取同样方法将墩顶梁段回调就位，大大降低了气候条件对吊装施工的不利影响。
▲跨中大节段安装（图/ 张佳乐）
大桥6个主墩有索标准梁段采用桥面吊机双向牵引至指定位置。由于吊装工作涉及多项数据测验，具体施工中考虑因素众多，加之后续环缝焊接及斜拉索安装需要大量时间完成，为加快吊装进度，项目团队与监理、主设计师就提前下料切割斜拉索钢绞线事宜进行了多次商讨，最终得到肯定答复。
工期愈发紧张，施工组织必须调整
有索钢箱梁架设完成后的环缝焊接会影响钢箱梁受力均衡，梁中的U肋焊接也会不同程度影响斜拉索受力，加之项目为中克欧三方首次合作项目，在欧标下焊接及受力标准极难控制。鉴于首次合作，监理方按照常规思路明确要求待钢箱梁主环缝和U肋焊接完成后，方能进行斜拉索挂设工作。为加快施工进度、节省工期，项目团队在提高现场焊接效率和严控质量的同时，始终与主设计师及监理进行着不断协商。
▲项目团队与主设计师、业主和监理沟通协商（图/ 张佳乐）
随着钢箱梁焊接工作的逐步推进，经多方检测，各项数据均达到甚至超过了设计要求。面对实际完成情况，监理方在表示惊叹的同时，同意主环缝焊接完成后可以进行30%的斜拉索张拉工作，60%的U肋焊接完成后可以张拉所有斜拉索，项目团队由此得以将每根斜拉索的张拉时间严格控制在一天以内，节省了大量工期。
▲钢箱梁施工前进行班前讲话（图/ 张佳乐）
在高质量管控下，项目钢箱梁吊装、焊接质量不断得到各方肯定，获得了监理和主设计师的信任，其最终同意项目团队可以待全桥合龙后再进行钢箱梁剩余40% U肋的焊接工作。在施工过程中，钢箱梁和斜拉索安装工作始终保持着快速推进，项目始也在用实际行动不断印证着中交建设者的实力和能力。
▲钢箱梁环缝焊接（图/张佳乐）
钢箱梁施工过程中，项目团队多次对闲置材料进行重复利用，将闲置已久的承台套箱吊具、支架型钢重新进行加工改造，将其打造成了与桥面吊机相配套的合龙段钢箱梁吊具和焊接临时锁定钢板，“旧材”成功变宝贝！
▲钢箱梁吊耳改制中
由于设计原因，钢箱梁桥面不同位置均存在不同程度横坡，这导致钢梁吊耳位置未处于同一水平面，对起吊工作极其不利。在经过技术人员现场勘察后，巧妙运用桥面吊机后锚点可调丝杆组件与吊具和吊耳进行匹配，完成了吊具与钢箱梁吊耳之间的精密连接，合龙口缝宽低于1.5公分。
▲全桥最后一个合龙口正在吊装
合龙那一刻，不仅意味着克罗地亚领土南北领土的首次连接，也标志着中国企业在欧盟基建市场新的突破。正如克罗地亚总理普连科维奇在到访大桥庆祝合龙时所言“从政治、经济、交通各方面来说，佩列沙茨大桥都是一项了不起的成就，它不仅把克罗地亚领土连接在一起，也将克罗地亚与中国连接在了一起。”
供稿 | 王澄鑫 周彬
编辑 | 戴文富 刘养科 审核 | 曹小荣
