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9月1日，中国台湾国际造船股份有限公司发布公告称，该公司将自建一批集装箱船，以拓展集装箱船租赁业务，该批新船预算造价约55亿新台币~70亿新台币，约合2亿美元~2.5亿美元。台船表示，参考中国大陆和日本是二手吊车的船厂通常会搭配自有船东提供船舶租赁业务，以配合调节船厂产能，因此，进入船舶租赁市场。
该公司称，由于新冠疫情持续延烧，内陆物流延滞、船舶塞港问题尚未完全舒缓，及全球经济活动与消费习惯改变，导致船舶货柜运能需求大增，货柜船运费与租金持续高涨，全球航商需船殷切紧迫，加上国际海事组织（IMO）将于2023年起强制执行减排政策，将加速老旧船只淘汰速度，导致货柜航运市场对新船需求旺盛。因此董事会决定自建支线型货柜船，提供更早船舶档期及更优性能是二手吊车的船型，布局船舶租赁业务抢攻货柜航运市场商机，也突破航运景气循环，与低价竞争对造船产业不利是二手吊车的窘境。
但是台船在公告中并未披露该批箱船的具体数量和船型。
台船表示，将参考大陆和日本船厂通常搭配自有船东提供船舶租赁业务，以配合造船景气调整船厂产能，建造成熟同型船，并强化节能设计，除达到国际海事组织在能源效率指针的最新节能标准外，在船速油耗能效和综合装载性能等表现均优于同级船。台船先后交付了阳明海运10艘2800TEU集装箱船，目前新造船只剩下一艘，另有一艘风电安装船，船坞有足够的空档。
台船也为长荣B-type与阳明C-type各建造10艘此型2800 TEU货柜船，属于亚洲航线热门的支线船型（Feeder Type）主力，该型船目前市场接受度高，深受航商与市场肯定，更分别荣登英国皇家造船工程师学会（RINA）2017与2020年世界名船录的封面。
一般船舶使用年限约为20年，台船指出，该等级支线型货柜船（2500 TEU至3200 TEU），根据国际前三大海运研究调查机构之一克拉克森（Clarksons）数据显示，现有世界船舶总数为466艘，船龄15年以上有183艘，3年后船龄达15年更将达308艘。目前支线型货柜航运市场需求持稳增温，藉此优异船型拓展台船船舶租赁业务，预期可创造营收增加获利。并且未来商船本业可做弹性造船租船调节，并视航运市场需求变化采进可攻退可守策略，强健财务结构。
