国际船舶海工网DNV新建的“脱碳阶梯”模型帮助船东应对新造船困境

DNV海事部首席执行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen)称，“这是我们时代面临的挑战”。

“在当下选择适合未来运营的燃料，是所有船东必须直面的艰巨任务。”柯努特说道。“商业环境正在随着自然环境的变化而变化，不仅导致了法规要求的提高，也令货主和消费者产生新的期望，并且促使资本投资者和机构提出更严格的要求。

“今天在新造船燃料战略上的失误，可能会对未来的业务和资产造成破坏性后果。因此，船东需要获得实用的专业意见和睿智的解决方案，以确保船舶在整个生命周期保持其竞争力、合规性和商业吸引力。这正是《面向2050年的海事展望》这一报告的宗旨，即帮助转变战略上的不确定性，做出自信从容的决策。”

该报告描绘了不断变化的监管法规，介绍了相关科技和替代燃料的最新状况，从更广阔的角度提供了能源转型的观点—调研了绿色船舶融资以及对新燃料供应能力快速增长的需求。

为了支持船东，DNV提供了一个更新的框架用于新造船设计的碳风险管理，针对燃料策略进行的技术经济评估，以及这些所选方法对船舶设计的影响。DNV提出的“脱碳阶梯”展示了船东如何应对才能保持低于要求的温室气体排放轨迹。

DNV海事部资深顾问、《面向2050年的海事展望》第一作者琳达(Linda SigridHammer)表示：“预计从现在到2030年，每年的船舶订单量将达到1,000至2,000艘，我们确实需要做出明智的决策，考虑各种各样的因素：从成本、燃料储存和推进，到设计的灵活性、战略方法和燃料就绪解决方案等。当然，这一切都要建立在安全需求的基础上。

“我们修改的框架允许进行详细的评估，提供支持和专业知识以减少船东面临的风险和不确定性。行业的碳中和目标是清晰的，但抵达目标的路径并不清晰。这份报告将能帮助船东规划前路。”

这份最新的《面向2050年的海事展望》年度报告今年已经是第五版了，她包含了详细的案例分析，有助于评估燃料和技术情景以及比较相互竞争的解决方案。该报告指出，航运业能源转型已经形成势头，目前已订购的新造船中约有12%左右使用替代燃料系统，相比DNV两年前出版的报告所提及的6%已经翻了一番。然而，目前营运船舶使用替代燃料的还不足1%，而且绝大多数是短途营运的船舶。

DNV预测，在2020年至2050年间，为实现国际海事组织(IMO)脱碳目标而必须进行的船舶技术投资将会涉及2500亿至8000亿美元的总资本支出（具体取决于船队规模）。