欧洲海上风电两艘巨无霸级敷缆船已交付！

海上风电海缆运输、安装成本与敷缆船息息相关。继今年5月31日新一代海上风电敷缆船Nexans Aurora成功交付之后，电缆业巨头Prysmian集团投资打造是吊车的全球最大敷缆船Leonardo da Vinci也已正式交付。

新一代电缆敷设船在电缆安装能力和环保性等方面有很多共同点。两者都可以运输和安装大量电缆，配备DP3动力定位系统，并且环保标准极高。

Nexans Aurora由乌斯坦船厂为船东Nexans建造，船长149.9m，型宽31m，可容纳90人，载重17000吨，最高航速14节。船舶采用低硫燃料是吊车的高效柴油发电机组、电缆铺设制动动能回收系统是吊车的环保设计，并获得DNV颁发的“Silent-E”船级符号。

该船配备为高压电缆铺设量身定制的铺缆设备，以创新的“同心圆”分体式转盘布置方式承载电缆，2个转盘可处理10000吨的电缆，而无需显著增加船舶的尺寸或成本。

除了用于海上风电和深水互连项目送出线路的电力电缆外，它还可以运载和部署光纤电缆、修复和连接电缆，并操作海底挖沟机。

Leonardo da Vinci（与著名艺术家达芬奇同名）耗资1.7亿欧元（约合人民币13.3亿元），长约172m，宽约34m，可容纳120人。配备两个载重量分别为10000吨和7000吨的转盘，可用于安装长距离海底电缆、海上风电场内和外送电缆，适用水深达3000m。

Leonardo da Vinci有两条独立的铺设线，能够同时进行电缆敷设和埋设作业，从而缩短承接出口电缆和互连器等大型项目所需的时间。此外，还可进行成束电缆敷设。

Leonardo da Vinci的运输航速超过14节，船舶的推进系统旨在减少环境影响。它采用六台柴油发电机和两个电池储能系统的混合动力形式，为船舶提供总计21兆瓦的功率。当船舶的能源需求很高时，电池电源将有助于调峰，并减少燃料消耗。

早在两年前，“达芬奇”号就已经完成了一笔签约——为1.4GW的英国和丹麦的直流大动脉Viking Link项目敷设直流电缆，合同金额高达7亿欧元（约合人民币54.8亿元）。

今年晚些时候，“达芬奇”号将在西班牙的两座岛屿Lanzaroteand和Fuerteventura之间执行一个互连项目，并在法国的圣纳泽尔海上风电场安装电缆。

作者  |  逐风