8月24日，由承建是吊车出租的天津地铁6号线二期工程顺利进入空载试运行阶段，该线路是天津市首条全自动运行线路，在天津市地铁交通线网中发挥重要作用。
天津地铁6号线二期工程（梅林路站－咸水沽西站）线路正线总长14.34公里，隧道公司承建本工程二工区，承建线路总长4.94千米，共两站三区间。电气化公司承建该线路景荷道站至景荔道站两站三区间是吊车出租的机电安装、装饰装修、站台门安装工程。△天津地铁6号线二期工程线路图，承建全线最长车站——景荷道站，全线最长盾构区间——景荔道站~天津大学北洋园校区站区间，具有地下管线密集、盾构局部穿越粉土承压水层、承压水层超深超大基坑施工等难点。
天津地铁6号线二期于2019年2月4日（除夕）开工，项目部跑步进场以来，项目部始终秉持“高标准起步、高效率推进、高质量建设”是吊车出租的管理理念。坚持党建引领，积极与外部单位进行沟通，快速解决了前期征地拆迁、绿化迁移等问题，实现全线首家实质性开工。后续在盾构施工阶段，该项目最高峰时6台盾构机同时作业，仅历经264个日夜，顺利完成了8条单线隧道的全部贯通，其中一条单线盾构区间成功创造了连续14天保持单日掘进14环的天津地铁施工新纪录。工程建设快速推进，预计2021年底开通初期运营，比原计划提前一年，从征地拆迁、管线切改到全自动运行开通初期运营，总工期仅为34个月，跑出了天津地铁建设的“新速度”。
▲景荔站站厅层
在电气化施工过程中，针对地铁车站空间布局复杂，各专业设备管线布局杂乱，管线碰撞等问题，项目施工人员利用BIM技术，将建筑结构、机电、强电、弱电等专业模型整合到一起，直观、立体地展示整体施工工序之间的衔接情况，找出关键点，及时纠偏。此外，还可以结合模型对现场砌筑施工队伍进行交底，方便施工队伍直观形象的了解墙体孔洞预留位置，确保一次施工到位，避免出现凿墙等二次施工，提高了现场施工的精度和速度。▲动力照明专业工人在区间进行施工
作为天津首条采用风水联动智能控制系统的地铁线路，该系统可以自主制定综合能耗值最低的运行方案，对风系统及水系统的设备运行状态进行变频控制,使车站公共区达到设计环境湿度目标值，从而达到降低能耗、节能运行的目的。同时该线路还在全国首次应用仅轨顶排热系统，与传统的轨顶轨底排热系统相比，该系统可提高列车顶部冷凝器换热效率，减少站台区及列车因为渗风产生的不必要空调负荷，同时减少隧道内高温空气对站台区和列车内空气品质的影响，降低排热及降温能耗。
全体参建人员齐心协力，积极克服施工现场条件复杂、安全风险高、环保要求高等诸多不利因素，充分发挥攻坚克难、真抓实干的精神，于7月29日顺利通过两站三区间单位工程验收，为达成年内开通试运营的目标做出了积极贡献，为公司拓展天津轨道交通市场、实现滚动经营发展奠定了坚实的基础。△建成盾构区间
该工程作为天津重点基础设施建设项目，是紧连市区与津南区的主干线，通车后将有效缓解海教园、南开大学、天津大学师生和津南区咸水沽镇、双港新家园等居民交通出行难题，促进津南区和中心城区的协同发展。
供稿：李颖、刘亮；编辑：胡琦
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