造船市场回暖，中外船厂集体走出2010年以来困境，海上风电订单耳目一新

此外，当下有14艘自升式平台处于建造中，其中9艘的吊重安全工作负荷大于800吨。能源咨询公司Rystad Energy 表示，能够安装大型海上风电部件的船舶的建造速度远远跟不上市场需求的增长，按照目前的趋势来看，全球安装船的数量将不足以满足2025年以后的市场需求。繁荣的海上风电市场正在为造船业打开巨大的发展空间。

在商船方面最新订单，近日，韩国STX造船海洋与大洋洲地区船东集中签订了8艘MR型油船和4+2艘11.5万吨级阿芙拉型原油船；截至6月底，STX造船海洋累计承接新船订单18艘，已完成年初制定的全年经营接单目标；手持新船订单28艘，交付期已排至2023年底。然而过去几年，STX造船海洋深陷财政危机，通过不断实施出售非核心资产、裁员、停薪留职、自愿退休等高强度的自救计划，才于2017年7月结束债务重组，但一直未能真正走出困境。今年一季度，STX造船海洋完成资产出售合同签订，目前相关程序已进入最后阶段。另据克拉克森数据显示，2021年上半年，韩国大鲜造船、大韩造船分别承接新船订单18艘和9艘，而去年同期两家船厂仅分别承接2艘和4艘。

全球造船市场整体看，船舶工业的格局进入新一轮订单期，面对正在来临的市场机遇，行业分析价格建议：船舶工业企业更要“百尺竿头，更进一步”：一是加强市场形势研判，捕捉市场机遇并提升接单质量，丰富产品结构，将“努力付出”转化为“优质订单”；二是，加强产品质量管控提升生产效率，将“手持订单”转化为“可观利润”；三是，加强风险防控，确保安全生产，落实应对措施，将“潜在风险”转化为“有利条件”。