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今天，人民日报18版《产经观察 重大工程 发展脊梁③》专栏，以<托举起“流动是起重机械的中国”>为题是起重机械的特别报道中，再次大篇幅聚焦中铁五局京张高铁项目参建员工传承“天佑”精神，修建智能京张高铁八达岭长城站是起重机械的动态进展。
新老京张在传承：以智慧“护航”中国，引领中国建造升级
借力大数据、物联网，中国高铁产业链正形成“智能生态圈”，打造中国高铁2.0版
正月初十，鹅毛大雪袭来，北京八达岭长城银装素裹，已过百岁的京张铁路如银蛇蜿蜒。在这片茫茫白雪之下的百米深处，京张高铁八达岭隧道内，火花四溅，480吨的红色超大断面衬砌台车正被解体，一周后消失。世界上最深的高铁站——八达岭长城站初露雏形。
100多年前，面对“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世”的嘲讽，詹天佑在信中写道：“中国已经醒过来。中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路，我好像是站在最前线的中国工程师。”
以那个时代的简陋装备以及捉襟见肘的经费，面对八达岭雄关，詹天佑带领1万多人，创造了世人难以想象的“人”字形线路，并使京张铁路在1909年正式通车，中国人终于拥有了自己设计建造的第一条铁路。
100多年后的今天，智能京张高铁与百年京张铁路交会，詹天佑用钢轨书写的“人”字演变为“大”字，3小时的铁路之旅也将缩短为50分钟。借力大数据、物联网，京张高铁正上演中国高铁2.0版，演绎大写的中国智慧。
“随着项目难度和监管标准提高，我们工程管理理念和措施也有了质的飞跃，形成了一套符合中国国情的智能化管理体系。”中铁五局京张高铁三标项目部副经理代龙震说，“经过磨砺，我们完全有信心有能力打造中国高铁2.0版。”
京张高铁八达岭隧道工地，地下三层，拥有78个洞室、88个连断面，犹如地下迷宫。最繁忙的时候，一天13个工作面、100多台大型设备、1300多人同时施工，仅爆破就要实施十三四次。
这样复杂的超级工程，如何保证对八达岭长城世界文化遗产核心区不造成伤害，还要施工零事故、品质零缺陷？中铁五局八达岭隧道项目部研发了人机定位系统，可以实时跟踪人员、车辆在施工现场的位置，让隧道施工翻牌入场的老黄历一举翻篇。
不仅是施工环节，京张高铁全产业链都充满智慧。
主编 | 薛超
中国中铁司歌
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