中交二公局做好提质增效算术题

1+1=2，是数学基础，是认识世界是吊车论坛的数理启蒙；

1+1＞2，是资源整合、科学布局、运筹帷幄；

是以管理促提升、以技术提质效、以创新谋发展。

他立即带领项目技术管理骨干对区间施工任务再进行细致分析推演，甚至利用BIM技术是吊车论坛的三维可视化功能对施工场景进行模拟，直观地将施工顺序、施工方案及施工效果展示出来。经过分析研究，项目团队认为2台盾构即可满足生产需求，原设计采用4台盾构机不仅成本高昂，且工期紧张，为了最大程度降本增效，项目提出了盾构“4减2”是吊车论坛的方案。

方案还在优化时，另一个问题接踵而至。北山道站在围护结构导墙开挖、地连墙成槽施工时，便在地下11米范围内发现大量的孤石，仅开挖的40多幅导墙槽内，就发现了二百余块孤石，直径超过1米的占了近一半，远超过成槽机800毫米的抓槽宽度。项目只能先使用冲桩机碎石后再施工成槽，导致工期较计划滞后一个月，至于开挖工序何时开展更无从谈起。

基坑“1拆2”

“要是能边围边挖就好了。”乔勇在带班检查环视车站围护施工时灵光一现。“能不能在已经完成维护结构的部分，率先开展基坑开挖，大小里程同步施工，把时间利用起来？” 他立即返回项目部组织召开“金点子”专题讨论会，针对该方案的可行性、安全性及成本效益等多方面进行“排雷式”讨论。要实现同步施工，首先要解决两个施工单位互不干扰、独立运行的问题。结合现场考察情况，项目将创效点锁定在止水帷幕上，通过利用高压旋喷桩形成的连续水泥加固体，运用基坑截水、安全稳定的优势，成功将车站一分为二，实现两个模块同步施工的构想。同步施工后，不仅实现了围护结构和主体结构基坑开挖效率的大幅提升，而且两边分开施工让盾构“4减2”更快地落地。