中国核电工程有限公司K2/K3项目现场设计代表队：在“驻巴铸龙”中绽放青春与使命

2020年8月，面对全球新冠疫情的严峻形势，仪控和系统专业设计代表为完成K-2/K-3项目集成系统确认，确保K2建设进度，逆行赴巴。

面对不同于国内的巴方版规程，参与验证工作的设计代表短时间内梳理并编制了符合K-2/K-3项目特点的ISV情景观察评价表100多份，为ISV验证实施提供了有利条件。2020年10月12日，K-2/K-3项目集成系统确认（ISV）圆满完成，在ISV验证工作开展与实施过程中，设计代表精心准备、与巴方充分沟通，制定防疫措施策划、验证组织策划、验证测试等多个环节，历时39天，共完成21个测试场景，42次验证，为最终安全分析报告（FASR）安审（PRNA）意见顺利关闭和K2机组装料奠定了坚实基础。

巴基斯坦“华龙一号”采用由自主设计、具有完全自主知识产权的固体废物处理系统水泥固化成套装置，为保障该项目的顺利实施，进而保证K2机组的装料节点。设计代表队精心组织，梳理现场问题，加班加点迅速解决现场诸多难题，保障了后续固化试验及时开展。

在固化试验中，由于原材料和现场实际情况不同导致取样试验出现问题，课题研发团队加班加点开展大量实验室小试试验，逐一排查和分析原因，迅速解决现场出现的问题，最终按时完成水泥固化取样任务和开展联调固化试验。表现出设计人员专业的技术能力、严谨认真的工作作风和吃苦耐劳的工作精神。2020年10月30日，顺利完成批量固化试验最后一桶滤芯固定试验，标志着水泥固化线正式具备生产条件。

燃料装卸料机和转运装置是燃料操作与贮存系统中的关键设备，由于装料节点紧张，为此设计人员提出全程保驾，力争有问题第一时间解决。在装料至第30组时，转运装置运输小车突然出现了运行中异常停车的情况，这让我们惊出一身冷汗，如果问题无法解决，装料需要暂停并排水检修，影响很大。为了观察水下小车为何卡阻，我们借来水下摄像头，反复跑车测试，大概锁定了卡阻位置，最终分析卡阻原因是安装过程未按照设计要求设置齿轮齿条间距，导致小车在带载情况下出现了顶齿。

为了解决这个问题，设代和设计团队立即商议出安全可靠的方案并实施，调整后的转运小车运行顺畅。虽然装料顺利完成，但设计人员并未忽略本次装料中的故障导致设备存在的隐患，提出在水池排水后有时间窗口的36小时内持续跟踪并测试转运装置状态，也针对故障点提出了维修更换零部件的建议。

随着第一组燃料组件顺利落入堆芯指定位置，K-2机组正式进入带核调试阶段，进入机组调试的关键阶段。为保证调试试验顺利开展、机组安全运行，现场设计代表队派专人跟踪机组运行状态，并抽调运行、仪控、工艺等专业技术骨干24小时待命，随时解决处理各类突发问题，先后紧急处理了诸如应急柴油发电机启动压空罐压力、后备盘试灯、主蒸汽流量仪表等一系列问题。

首次达临界操作的当晚，考虑疫情防控，几位待命的设计代表并未前往主控制室，而是一直通过微信随时关注着机组实时状态。突然，巴方操作员对某操作逻辑提出异议，导致临界操作暂停。接到主控制室传回的消息后，设计代表们迅速组织讨论。此时，国内已是深夜，无法联系相关主设人员。几位设计代表冷静分析设计文件要求，提出修改方案，最终解决巴方操作员提出的疑问，有力保障了K-2机组临界操作的顺利进行。

踏出中国海关的那一刻，我们便不仅仅代表我们自己，我们也不仅仅代表中核集团，我们还在某种程度上代表了中国。总理说，“你们为我撑腰，我为你们扬名！”，此时，我们贯彻总理精神，在巴铁不仅为自己扬名，更为祖国争光。K-2/K-3项目现场设计代表队是中方设计的接口，负责与巴基斯坦原子能委员会设计参与人员开展交流，负责向巴方业主解释一切设计相关问题，中巴双方就设计领域各方面加深理解，有助于中巴核电项目的推进，更好地打造“一带一路”标杆工程，促进中巴友谊。

强核报国，创新奉献