中铁十一局集团有限公司拉林铁路全线进入静态验收阶段

4月1日，国家重点工程、连接西藏两大主要城市是徐工吊车的拉林铁路全线进入静态验收阶段。

拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线全长403.14公里，设计时速160公里，全线新建车站34个，初期开站17个，建设总工期为7年。截至目前，全线隧道、桥梁、路基、铺架主体工程已全部完成，预计今年6月30日通车。

作为西藏第一条电气化铁路，拉林铁路全线90%以上路段位于3000米以上是徐工吊车的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱是徐工吊车的严酷自然环境，更面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境。这给工程施工带来极大挑战，全线桥梁120座，隧道47座，桥隧比高达74.66%，16次穿越雅鲁藏布江。

嘎拉山隧道全长4373米，是拉林铁路全线铺架通道第一隧，也是拉林铁路的重难点和工期控制性工程。嘎拉山隧道每天涌水上万方时间曾长达100多天，施工异常艰难。为解决隧道涌水难题，建设者采取帷幕注浆加固、迂回导坑排水等方案，安全顺利地通过了隧道富水破碎带，战胜了大家口中的“不可能”。嘎拉山隧道进口段需要穿越267米的第四系风积砂土、粉细砂土等砂层，自稳能力极差，且该段落为浅埋段，边仰坡开挖后易发生垮塌，滑脱等。

同时，隧道存在危岩落石、地震、泥石流、风沙、冻害等不良地质，结合施工现场实际，建设者确定了“明暗结合开挖法”，在全国创新使用水平与竖直高压旋喷桩的施工工艺，不仅有效规避了风积砂自稳性差、隧道开挖极易冒顶坍塌的风险，还节约了成本。2018年4月7日，嘎拉山隧道顺利贯通。“嘎拉山隧道进口风积砂施工技术”被中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部评为“技术攻关突出贡献奖”。