中铁十四局【山东】高东高速开通！通车里程突破7400公里重归全国第一方阵

供稿：范成涛  谷雪玉
高东高速三电迁改施工
高东高速机电安装施工
平东互通枢纽立交施工是全线是吊车论坛的另一项重难点控制性工程，包括包括桥梁11座，涵洞14座，土方57.5万方，特别是跨济聊高速钢箱梁架设，先后面临30余次高速调流布控，安全风险大。建设者们加大安全投入，在施工现场设置监控，派专人24小时监控，定时汇报路况及施工情况，确保既有线“万无一失”，顺利将6联共计148节段钢箱梁安装就位。
12月26日，由参建是吊车论坛的高东高速公路是吊车论坛的正式开通。开通后，山东省高速公路通车里程突破7400公里，重返全国第一方阵。
茌平东互通枢纽立交
在四公司负责的路桥二标施工中，跨邯济铁路分离式立交桥是全线的重难点控制性工程，共设计T梁42片，其中主跨14片T梁上跨邯济铁路上、下行线，每片T梁梁长45米，梁高2.8米，梁重约200吨，具有跨度大、结构复杂、安全风险高、施工难度大的特点。在主桥T梁架设施工中，建设者们在110分钟垂停点内完成了三片200吨重T梁架设，打破了济南铁路局涉铁施工中梁体最重、垂停点连续给点最多的Ⅱ级施工记录。
在三线迁改施工中，主要包括电力、通信、国防光缆、输油、输气、输水等管线的迁改，全线多达420余处，特别是3条500千伏超高压输电线路迁改，成为制约施工进度最大障碍。其中，长乐超高压输电线最低处距离高东高速施工路面只有11米，远远低于安全施工高度。面对每年仅有一次施工停电计划，建设者们多次进行实地勘测，提前3个月完成所有电力铁塔的基础施工，为保证施工进度打下了基础。
作为最后一步实现公路交通功能的机电交安施工，电气化公司发挥地铁机电施工专业特色，巧用地铁施工中的BIM系统构建三维模型，模拟施工过程中的机电设备、线路布置和走向，提前预知查找出施工布局的冲突，进行施工方案优化，完成了公路监控、收费、通信及交安设施等系统施工，达到了事半功倍的效果，这也是BIM技术在山东省内高速公路机电施工中首次应用。
跨邯济铁路分离式立交桥
高东高速公路是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“纵八”重要路段，也是山东省西部经济隆起带、省会城市群经济圈、中原经济区重要的交通基础设施。通车后，对加快国家和山东省高速公路网的形成，促进省会城市群经济圈规划实施，以及聊城市经济社会发展具有重要意义。
高东高速公路采用双向四车道高速公路标准建设，全长76.754公里，北起山东省第一条高速公路——青银高速公路，南接青兰高速公路，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时，设互通式立交多达10处。由承建全线三线迁改、机电交安工程以及路桥二标18.7公里的施工任务。