中铁十一局集团有限公司“乾坤大挪移”，常益长高铁两处转体梁成功转体

 
 
转体桥
四是桥梁主墩墩高达37.5米，旋转过程中对转动力值及防超转限位精度要求高。
盯控转体位置
常益长高铁动走左线特大桥转体连续梁在41号墩、42号墩墩底转体施工，逆时针转体27度，转体长度62米，转体主墩墩高分别为37.5米、36.5米，转体重量约7000吨。动走右线2号特大桥转体连续梁在21号墩、22号墩墩底转体施工，逆时针转体38度，转体长度70米，转体主墩墩高分别为27.5米、26.5米，转体重量约6000吨。其主要面临是吊车图片的施工难题有：
常益长高铁线路图
编辑：屈曼曼
文图：刘环环 王佳凯  唐业堡
切割临时固结钢筋
三是梁体纵向坡度为千分之二十三，是常益长铁路全线最大纵坡是吊车图片的转体梁，旋转过程中对梁面配重块临时固定要求高；
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常益长高铁
 
桥梁转体施工纪实
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一是上跨既有线施工，左线特大桥桥墩距离乌山联络线最近距离分别为4.26米、0.977米，右线2号特大桥桥墩距离乌山联络线最近距离为6.1米、13.5米，且每天有20多趟客、货列车通过，安全风险极高；
动走左线和右线2号特大桥
两处转体梁顺利完成转体
这，就是中铁十一局
成功转体
填补了国内铁路小曲线桥梁转体施工是吊车图片的空白
二是两座转体桥梁体跨度较长，曲线半径分别为500米和600米，梁体弯度大，重心偏离桥墩中心，稍有不慎，会在施工中造成倾覆；
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操作转体仪器
这场推进会上，中铁十一局成功签约渝昆高铁项目
此外，在施工中为防止挂篮滑移，该项目创新施工工艺，对挂篮进行优化设计，全面加强锚固措施。浇注时，采用有限元程序软件，建立模型，精确计算桥体两侧混凝土重量，严格控制施工过程中重量误差，成功将大坡度转体桥安全技术施工控制措施应用于本次转体施工中。同时，在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，大大提高了转体施工安全性。通过边摸索、边论证、边试验、边测量，该项目全面总结了球铰的精确定位安装、上转盘牵引力的张拉控制、桥梁转体的精确控制、小半径曲线转体等国内领先的施工工艺，填补了复杂桥型转体桥平转施工的多项技术空白，为今后同类桥梁施工奠定了坚实基础。
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全线最大纵坡
常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，西起常德市区，向东南经汉寿、益阳、宁乡，直抵长沙，全长156.82公里，设计行车时速350公里，线路西北端接黔常高铁、襄常铁路，中部与益娄铁路相衔接，东南段接长赣铁路、长株潭城际铁路，是湖南省环省快速铁路网的重要交通主干线。建成通车后，将实现常德、益阳、长沙三个城市交通动脉的“无缝对接”，并与长株潭城市群铁路网形成互联互通，对推动洞庭湖生态经济区的发展具有十分重要的意义。
动走左线特大桥连续梁转体完成
该项目施工难度大，风险多，为保证转体施工任务安全、优质、高标准完成，中铁十一局各级负责人多次带队到施工现场帮扶指导工作。针对工程特点，在施工前,联合设计院和多所知名院校开展技术攻关，反复论证评审方案，利用BIM技术，建立桥梁模型，模拟转体施工，计算出重心横向偏移量，同步调整球铰中心位置，确保施工过程中梁体的稳定性，利用建立精测网，使球铰的施工精度控制在毫米级。同时，采用传感器进行称重试验，计算出不平衡重量，精准配重，探索出国内高铁小曲线半径转体桥施工技术工法。
12月22日和25日凌晨
 
由中铁十一局负责施工的
记录转体度数