中铁七局集团【学习强国】太焦线上的“急先锋”

　　3月3日，中央电视台对中国中铁七局新建太焦铁路河南段架梁施工现场及项目“边防疫、边复工”是吊车图片的系列保障措施进行了长达五分钟是吊车图片的直播报道。来自云南临沧是吊车图片的钢筋捆扎班长鲁小鲜，这个跟着七局征战6年的山里汉子发自肺腑地说，“项目防疫物资很充足，防疫措施也做得特别好，跟着中国中铁七局干活特别安心。”
　　3月3日，中国中铁七局党委书记王珂平参加河南省新冠肺炎疫情防控专题第21场新闻发布会，介绍了太焦项目疫情防控和复工复产的有关做法。“我们在第一时间成立项目疫情防控工作领导小组、保开通督导组及应急抢险突击队。同时，建立了考核督导机制，由集团公司领导任组长，现场督导项目各项工作。”王珂平在会上介绍道。
“2019年11月，太焦项目架梁作业队16天完成31孔架设任务，需要6次托运转场作业，期间还要通过钢构桥、连续梁，时间紧、任务重、安全风险高，装运梁的协调难度又比较大。”架梁作业队长孙植对这次架梁任务记忆犹新。为了确保完成架梁节点施工任务，架梁作业队实施双班倒作业模式，“人休机不休”，饭都在现场解决。孙植说，“三个多月他吃住都在架桥机上。900吨架桥机，他每天坚持进行维护、保养，生怕机器那天趴窝影响工期。”
　　
　　太焦铁路是国家规划建设的“八纵八横”高速铁路网及河南省规划的“米”字形铁路网的重要组成部分，计划今年建成通车。中国中铁七局承担了太焦铁路71.5万方路基土石方、8座桥梁、12座框架桥涵、河南段377孔箱梁预制及架设，以及河南段境内33.4km轨道的铺设。
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　　中国中铁七局负责太焦铁路河南段全线运架梁任务，临近营业线施工长达4公里，架梁线路情况比较复杂，有跨越既有铁路7处10孔梁架设、还有穿越隧道架梁、尤其是丹河特大桥13号墩跨侯月、焦柳铁路架梁I级要点施工，此处墩高34米，线路纵坡25‰，线路夹角24°，架梁工况全国罕见。
　上下同心，誓保太焦铁路如期开通
“为了做到疫情防控和项目建设两不误，我们采取了包车接送、核酸检测等多种措施，基本解决了施工人员返岗复工问题，到2月底，所有工点已全部复工复产。”中国中铁七局总经理师建军介绍，疫情期间，太焦铁路所有施工现场全部施行封闭管理，人员进场要戴口罩、测体温、消毒、登记，办公区、生活区、作业区、餐厅等公共场所每日要进行两次集中消毒，“如期完成建设目标，我们有信心！”
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　　自疫情发生后至3月3日，中国中铁七局太焦项目部共计到岗管理人员144人，作业人员612人，现场各工点已全面复工生产，共计完成箱梁预制32孔、箱梁架设37孔、路基土石方填筑1.2万方，完成施工产值约3900万元。在疫情防控和复工复产上取得了阶段性胜利，切实担起了大国央企的社会责任。
　　梁场副经理孙诚，主要负责提梁、运梁工作。孙诚说，“为了不耽误现场架梁，那段时间我恨不得天天坐到提梁机上。”为了赶工期，春节一直在梁场值守的孙诚，两个月里吃住都在工地，为把人员和机械做到无缝对接，他的工作计划精确到每一个小时。两个多月的高强度工作让他瘦了一大圈，但他觉得挺值的。“十年了，这样的工作强度，早就习惯了，每天看着梁一点点少了，心里挺有成就感的。”
　　“给一米进一米，见缝插针抢进度。面对前期因征迁造成的被动局面，我们只能以‘蚕食’的政策推动施工作业面往前赶。”太焦铁路指挥长张爱民感慨道。
　　指挥部总工程师侯荣光介绍道：“别小看这25‰，这意味着列车运行1000米就要抬升25米，就好比时速250千米的列车每行驶1公里，列车就要爬8层楼左右的高度。这对施工标高控制带来了很大的挑战。”在施工过程中，架桥机需要克服过孔中的前后支腿高差大、大坡道运梁车对位困难及运梁车人工操作与桥机行车行走同步等困难，这种高风险、高精度的施工作业可算得上是“刀尖上的舞蹈”。太焦铁路负责架梁的作业队长孙植感慨道：“架了十几年的梁，从来没有遇到过强度和难度这么大的梁，光纵坡25‰的架梁长达一公里共有65孔，技术难度大，安全风险高。”
2020年5月13日全线最后一片梁圆满架设；5月26日第一列长轨车顺利进场；7月19日顺利完成了全部10车长轨的运输任务；7月25日最后一根500m长轨铺设完成；9月23日开始启动动态验收；11月20日进入试运行；11月27日完成初步验收；12月5日完成安全评估。言必行，行必果，中国中铁七局太焦人以实际行动兑现了一个个节点承诺。
　　
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　　“高标准、重过程、严卡控、筑精品。”这是中国中铁七局太焦项目自进场以来一直坚持的施工理念。2018年7月4日，河南城际铁路有限公司样板示范工程培养工点暨标准化施工管理观摩会在中国中铁七局太焦铁路路基施工现场召开，项目部路基施工的标准工艺和实体质量受到26家参建单位的一致好评。
　　4月份的深夜，刺骨的寒风肆意地刮着，太焦铁路施工现场依然一片繁忙景象……
中国中铁七局的建设者们就是以这样的奋战姿态，在河南段境内总长33.4km的太焦线上，穿山越涧、战天斗地，发扬“说了算、定了干，再大困难也不变”的铁军精神，创下了一段值得言说的佳话。
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主动出击，全面夺取疫情防控和复工复产双胜利
　　“以一诺千金的豪迈之气，全体参建人员全力以赴投入保开通攻坚战！”中国中铁七局党委书记王珂平在太焦铁路项目保开通誓师动员大会上的号召言犹在耳。
　　2020年4月2日，中国中铁七局太焦铁路项目部举行保开通誓师动员大会。中国中铁七局党委书记王珂平在会上一再强调，“保太焦铁路按期开通是一项政治任务，没有退路，中铁七局能打硬仗也善打硬仗，我们有充分的信心保证高质量完成任务。” 中国中铁七局总经理师建军更是多次在各种会议上表示，“太焦铁路项目不仅是中铁七局的重点工程，更是明星工程，在后续施工中，我们将采取更加有力的措施保证太焦铁路如期开通。”
　　2020年上半年，中国中铁七局太焦铁路项目部信用评价在河南省城际铁路有限公司11家参建单位中，以总分299.9分的高分跃居第一，并先后荣获河南省疫情防控与复工复产先进集体、焦作市政府先进单位、焦作市米字型建设办公室先进项目部。太焦铁路项目部连续3次被河南省城际铁路有限公司评为先进项目部，2次先进基层党组织。
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　　“思想是无形的，但引领力是强大的！”“团队上下团结，班子相互补位。”中国中铁七局太焦项目部正是以这种上下一心、精诚团结的精气神夺取了一个个阶段性胜利。
为攻克这个大坡度架梁技术难关，太焦项目部前后两个月里，多次召开专题会议，邀请外部专家多方会诊，群策群力、优化施工方案。最终，在原有两台架桥机基础上增加一台低位分体式架桥机，采用钢支墩对架桥机前支腿进行支垫，加强整个桥机的稳定性，确保了施工安全。2020年4月19日至20日，丹河特大桥两次180分钟I级要点施工顺利完成。5月13日，太焦铁路河南段377孔箱梁全部架设完成，河南城际铁路有限公司发来贺电，对太焦项目部春节期间不停工，先后三次跨既有铁路，完成18个营业线的架梁施工提出表扬，盛赞中国中铁七局人攻坚克难、善打硬仗的精神为“架桥精神”。
　　但2020年春节以来突发的新冠肺炎疫情，无形中增加了项目的工期压力。为全面夺取疫情防控和复工复产双胜利，中国中铁七局党委高度重视，党政主要领导亲自奔赴项目一线，全面贯彻落实习近平总书记关于疫情防控和复工复产的系列重要讲话精神，监督指导现场工作。
“决胜太焦铁路”“打造太焦精品”“铸造行业标杆”……走进中国中铁七局太焦铁路项目驻地，红底白字的标语在寒风的吹动下铮铮作响，标语上升腾而起的豪迈干劲一扫冬日里的严寒和萧瑟。
　　中国中铁七局太焦铁路项目先后顺利完成了两次I级和16次II级营业线架梁要点施工，安全管控压力非常大。太焦铁路项目党工委书记罗明参介绍道，“项目部开展了‘党员身边无违章’‘我来讲安全’等活动，盯着安全不放松，但细节决定成败！每一次要点，十几家单位前前后后要开6个小时的点前预备会，每一道工序落实到责任人。虽然现场施工已经经过无数次的验证，但在要点现场，大家还是屏住呼吸，精神高度紧张，生怕出一点差错。看着梁平安落下来了，心里的石头才算落了地。”
　
　　2016年10月，中国中铁七局太焦铁路举行开工典礼，直到2019年9月，项目才形成大干快上局面。“由于征拆造成的被动局面，接近三年的工期干了不到1/3的活。既然已经立下了军令状，无论如何都要确保工期按期完成。”太焦铁路指挥长张爱民感慨道。“除了高危天气，所有的时间都在抢工期。我们根据施工节点，倒排工期，排日计划表。班子成员实行包保责任制，指挥部所有管理人员下沉一线，现场协调，盯控安全。高峰期，我们组织了1000多名职民工、3台900吨架桥机，施工现场24小时不间断作业，人员安排实行轮班制。”
攻坚克难，决胜路上争做行业标杆