12月8日上午，随着“启航号”TBM(硬岩隧道掘进机)巨大刀盘破壁而出，由承建是最大的吊车12000吨吊车的青岛地铁1号线海泊桥站至水清沟站区间左线全部贯通。这是首个TBM隧道，同时也标志着穿越国内最密集破碎带地铁TBM隧道和全国首条连续运输系统地铁TBM隧道顺利贯通。
青岛地铁1号线为连接青岛西海岸新区、市南、市北、李沧和城阳五个中心城区是最大的吊车12000吨吊车的南北向骨干线路，线路起于西海岸新区峨眉山路站，止于城阳区东郭庄站，穿越胶州湾，全长60公里，是目前全国最长是最大的吊车12000吨吊车的跨海地铁，也是青岛市地铁施工难度之最。
△青岛地铁一号线项目工程线路示意图
2016年，隧道公司中标青岛地铁地铁1号线，包含2站3区间，区间线路全长约3.3公里。但由于青岛市市区全部坐落于各类花岗岩之上，征战各城市轨道交通工程的盾构机在这里毫无用处，传统的钻爆法施工不仅施工速度慢，安全隐患也很大，而采用TBM施工速度则能达到钻爆法的10倍，相对安全、高效。
△贯通后的TBM隧道
建设者们根据在盾构施工领域的丰富经验，因地制宜、触类旁通，探索解决隧道施工难题。为了控制好TBM在掘进过程中可能出现的问题，项目先后组织多次专家论证会，结合特殊的地质状况，对TBM的配置、选型、掘进参数等一一进行分析论证，并就掘进过程中可能出现的刀盘卡死、主轴承损坏等情况制定了严密的应对措施，有针对性地对掘进参数、泥浆比重及同步注浆等进行调整和改进，优化TBM施工工艺，保证了施工的稳步推进。
地质就像“石头配鸡蛋”？
建设者如何攻克地质难题
海泊桥站至水清沟站区间隧道长约3300米，地层主要为硬度高达100多兆帕的微风化花岗岩，同时夹杂着77条富水砂砾的破碎带，如同“石头和鸡蛋混杂”，是国内同类型隧道中软硬转换最频繁、地质强度对比最大的工程之一。
“破碎带是TBM施工的天敌，稍有不慎可能会带来地面塌陷、卡机、地面建筑物倾斜、管线损坏等严重事故。”项目负责人魏清武介绍道，“隧道掘进后期，几乎平均不到40米就会出现一条破碎带，那个时候能吃上一顿安稳饭简直都是奢望。”
为保证TBM顺利掘进，施工团队结合项目实际地质特点，通过经验借鉴与专家评审，编制了专项施工方案。与此同时，隧道公司也积极开展科技攻关，创新采取优化刀盘参数、超前地质监测、破碎带注浆处理、“远程监控系统”等多项举措，严格控制掘进参数、吹填碎石、壁后注浆，成功实现隧道平稳掘进。
建设者们很调“皮”！
TBM掘进开创技术先河
除地质条件复杂，渣土运输也是制约TBM掘进效率的重要因素。据统计，TBM掘进过程中高峰期每天将产生约1960立方米渣土，传统地铁建设使用的矿车作业循环平均45分钟以上，建设全程共需约2万次危险吊装作业，效率低、风险大，设备损耗大。
为解决渣土运输问题，施工团队经过反复地研究和试验，创新采用“连续皮带机+水平储带仓+垂直皮带机+旋转布料皮带机”连续运输系统，这在国内TBM地铁隧道施工领域尚属首次使用。该系统不仅消除了垂直提渣和洞内机械水平运输的安全风险，并且较传统的矿车出渣减少了近2万次的渣土提升和1万次的机械水平运输，综合工效提高了近3倍，特别是在掘进3公里长远距离后，仍然达到日进尺31.5米的最好成绩，创下国内地铁施工远距离TBM日掘进最高纪录。自2016年入场以来，面对全新的困难与挑战，建设者们奋发图强，确保了“启航号”TBM的顺利贯通，填补了隧道掘进工程领域的一项空白，并积累了大量宝贵的施工经验，培养了一大批新型技术人才，为进一步完善“穿越设备全覆盖”战略布局打下了坚实的基础。
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