核心摘要：穿越2021！北京：蓄势待发！深圳：整装待发！
还有一个月2020就结束了
你打算怎么迎接2021？
都说告别要有仪式感
建设者们是吊车价格的跨年方式
就有满满是吊车价格的仪式感——穿越
最近南北两条隧道迎来重大进展
北京：蓄势待发！
开工建设一周年
北京东六环入地之旅启程
2019年11月30日，北京东六环入地改造工程开工，开工建设一周年之际，2020年12月1日，北京东六环盾构机“京华号”首件280吨台车顺利，吊装下井，又一重要节点成功实现。
“京华号”盾构机由刀盘、盾体、1节桥架及5节台车组成，开挖直径16.07米，整机长度150米，总重量约4300吨。始发井基坑深度达30米，此次下井吊装是吊车价格的盾构机1号台车为三层式框架结构，搭载的是盾构机的主要设备，施工人员采用两台500吨的“巨无霸”履带吊配合缓缓送入地下。
一年来，项目部克服了前期工作复杂、时间紧、任务重，尤其是节后新冠疫情肆虐，疫情防控形势严峻等重重困难，在建设单位北京市首都发展集团有限公司的关心指导与鼎力支持下，在始发井总工期不到同类工程的70%的情况下，仅用时7.5个月完成了始发井施工，创造了新的记录，安全优质按期完成了各项目标任务，确保施工顺利进行。
东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目，为全国最长的地下道路隧道、中国内地直径最大盾构隧道。穿越副中心核心区，地下空间复杂、实施难度大，隧道特采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。
根据工期筹划，“京华号”盾构机将于2021年1月30日具备始发条件。该工程的实施及后期高线公园的建设，将有效缓解现状东六环路的交通拥堵、促进区域交通一体化、构建城市空间结构布局实现六环路功能转变、整合城市空间环境。对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。
深圳：整装待发！
国内连续下穿海域距离最长
连续掘进高强度花岗岩地层距离最长的海底隧道
12月1日，穗莞深城际轨道交通（深圳机场至前海段）工程首台泥水平衡盾构机“深湾一号”在广州下线，标志着该工程即将进入最核心、最关键的海域段隧道施工。“深湾一号”为在珠三角地区首台下线的大直径泥水平衡盾构机，也是深圳铁路投资建设集团在穗莞深城际铁路的第一台盾构机，开挖直径9.14米，全长约127米，总重约1300吨，该设备下线对深圳城际铁路建设具有重大意义。
穗莞深城际项目是目前国内连续下穿海域距离最长、连续掘进高强度花岗岩地层距离最长的海底隧道，盾构机需在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进4.46公里，并穿越强度高达105兆帕的微风化花岗岩和长距离海域，对盾构机的密封性能、带压换刀作业能力、长距离掘进中的控制测量技术都提出更高要求。
时间紧、任务重，项目自6月份进场以来，就派出专家和业务部门组建项目前期策划组，展开对工程重难点的分析研究，同时邀请国内知名专家，组织召开设备选型、设计联络等多次专家咨询会，针对本工程及其复杂恶劣的工况，对盾构机进行了全面的优化提升，提高了设备的适应性、可靠性。在短短不到4个月的时间里，首台盾构机“深湾一号”从设备选型、设计联络，到工厂预装、总装，完成调试下线。据项目负责人表示，深圳是中国面向世界的靓丽窗口之一，将继续秉承铁道兵勇于创新、一往无前的优良传统，建设发挥“实·干·家”特色企业文化，积极融入到粤港澳大湾区建设，以品质工程在珠三角市场树立企业品牌。
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(责任编辑：中国吊车网)
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