客服热线：
手机版
二维码
12月3日下午，随着盾构刀盘的缓慢转动，“津华5号”破壁而出，天津地铁6号线景荷道站至双港站区间左线盾构顺利接收，这是天津地铁6号线项目接收的第6台盾构机，该区间实现双线贯通，为后续的铺轨工作的顺利开展创造了良好的条件。
该盾构区间线路总长为1187.742米，埋深13.2米，自景荷道站小里程端双线始发，双港站大里程端双线接收。
此次施工的盾构区间线路里程较长，且周围建筑物较为密集，管线众多，天津地质属于高水头富水软弱地层，地层自稳性极差，施工难度较大。为保证盾构隧道掘进的安全，项目部对周边风险源进行的严密调查，用可靠的数据资料支撑技术措施的制定。
截止目前，天津地铁6号线已顺利实现三个盾构区间双线贯通，还有两台盾构机正在加速掘进中。
12月2日下午，天津地铁10号线项目部负责施工的春海路站~玛钢厂站及玛钢厂站～微山路站盾构区间隧道右线主体结构顺利验收。
由该项目负责施工的春海路站～玛钢厂站盾构区间，隧道从春海路站始发，布置于珠江道市政道路之下，最后到达玛钢厂站。玛钢厂站～微山路站盾构区间，隧道从玛钢厂站始发，沿珠江道过榆林路，最后到达微山路站。
验收组一致认为该工程严格按照设计及规范要求进行施工，各项技术质量指标符合设计和规范要求，盾构区间轴线位置、管片错台、破损等满足结构安全及使用功能要求，同意通过验收。
12月3日，随着“示范号”TBM刀盘破土而出，青岛地铁4号线鞍山路站～错埠岭站区间右线顺利贯通，标志着该区间成功近距离下穿既有线路青岛地铁3号线。
青岛地铁3号线是山东省第一条建成运营的地铁线路，自2016年12月全线运营以来，已安全运营4年，日均客流量大，平均每3分钟就有一趟列车驶过。青岛地铁4号线下穿的青岛地铁3号线错埠岭站，是山东省首个TBM区间隧道下穿既有线路车站的工程，填补了集团公司TBM施工领域下穿既有线的空白。
本次贯通的青岛地铁4号线鞍错区间拱顶到3号线错埠岭站底板最小竖向净距约为4.45米，与错埠岭站围护桩竖向净距仅约1.36米，堪称是一次“贴身下穿”。
TBM在掘进过程中易因刀盘转动和机体摩擦影响隧道上方地层的稳定，从而造成既有3号线的结构及轨道变形，对3号线的运营带来重大影响。同时，线路下穿位置位于交通繁忙的南京路，人流量、车流量大。经评估，本次下穿被列为Ⅰ级风险源，按照设计要求，3号线错埠岭站沉降需要控制5毫米以内。
为确保顺利下穿既有3号线，项目部提前三个月精心筹划，优化专项施工方案，通过三维数值模拟计算分析，提前做好施工的风险研判和处置准备。穿越过程中，项目部通过对既有结构进行自动化监测，加强开挖后洞身监测，根据监控量测信息及时调控TBM掘进参数，同时做好同步吹填豆砾石、注浆加固, 保证管片与围岩间隙填充密实，顺利实现平稳下穿。
据监测显示，TBM下穿后既有线“零”沉降，超水平完成了下穿Ⅰ级风险源施工任务。
12月3日，成都地铁6号线以“最高标准”通过初期运营前安全评估会。此次会议作为开通运营前最关键的检验环节，标志着该线路向通车迈出了坚实一步。
集团承建的6号线土建10标项目部含三站四区间，且穿越市中心一环路。自开工以来，严格落实各项要求，克服了下穿难度大、施工环境复杂、施工风险高等难题，顺利实现了临江始发、盾构下穿既有2号线等2处重大危险源。项目全体人员认真组织施工，该项目盾构区间共投入6台土压平衡盾构机，顺利完成7次始发和7次接收工作，曾5天完成2台盾构始发，36天完成5台盾构机始发，10天完成4台盾构机接收的高质量、高效率工作内容。保质保量的完成了各项施工任务，为线路开通运营打好的坚实基础。
成都地铁6号线作为成都地铁成网的关键一环，与成都地铁5号线一起成为成都地铁网络的“任督二脉”。据悉，该线路最大载客量可达3456人，全长68.76千米，共设56座车站，全部为地下车站，是全国一次性开通里程最长、开通站点最多的地铁线路。
日前，四川省2020年第四季度重大项目集中开工仪式举行，由集团承建的成都轨道交通资阳线宣布正式开工建设。
资阳线是四川省第一条跨城轨道交通项目，是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。起于成都地铁18号线福田站，止于成渝客专资阳北站，线路全长38.7公里。线路预计2024年底建成通车。线路共设站7座，其中高架站3座，地下站4座，由西北向东南依次为福田站、吕家咀站、临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站和资阳北站。
该工程由股份公司牵头联合体投标，其中集团有限公司承担土建二工区施工任务，主要包括4站4区间土建工程（即该线路地下部分）及临空车辆段，线路总长约10公里。该项目区间隧道将穿越成渝铁路、九曲河、沱江、资阳北站站前广场地下桩基等重大风险源，拟采用6台盾构机施工，其中穿越沱江段2.4公里区间采用2台泥水盾构机施工。
该项目建设利用“TOD”发展模式，引导沿线城镇空间布局，促进资阳市对接东部新区、天府新区，构建成资综合交通体系，将有利于落实成渝城市群建设、促进成资同城化发展的要求，完善天府国际机场交通配套，有力地支撑天府国际机场临空经济区、东部新区建设。
日前，集团参与建设的广州地铁8号线北延段（文化公园至滘心）开通试运营。该线路全长16.3公里，线路开通后，广州地铁运营总里程达到531.1公里，车站增加至282座。
承建广州地铁8号线北延段5标土建工程，包含一站一区间，分别为聚龙站、上步站～聚龙站区间。该工程地质结构复杂、地理位置特殊，工序繁多且穿插大量的管线迁改、交通疏解，建设难度较大。在全体参建人员的努力下，先后经历五次交通疏解，进行了雨水、污水、自来水、通信、燃气共五大类管线的多次管线迁改，圆满完成了施工任务，赢得了建设单位等方的认可。
聚龙站是8号线和12号线的换乘站，为全线最长的地下二层岛式车站，地下三层预留12号线使用。聚龙站至上步站区间单线长度约为954米。区间地质条件极其复杂，穿越的地层主要有硬塑状灰岩残积土、灰岩全风化带、碳质灰岩中风化带等，处于岩溶强烈发育区，溶洞遍布且分布不规律，存在大量溶洞群、上软下硬、浅覆土等不良地质，且地下水丰富，掌子面稳定性差，堪称“地质博物馆”，沉降控制难度大。
为确保施工安全与质量，项目部邀请专家对施工方案进行论证评审，不断优化，采取端头加固、砂层液化、地层加固、溶洞注浆处理等措施。时刻把安全文明施工教育与现场人员操作培训工作放在首位，做好各项安全应急预案，并且邀请技术专家对现场施工人员进行始发前技术培训，提高现场人员的专业知识与操作能力。
广州地铁8号线北延工程的开通将有利解决周边交通拥堵的困境，这条连通荔湾区、越秀区和白云区的“解围”线路将为同德围地区居民出行带来更多便捷。
