11月28日，经过5年多是吊车型号的艰苦奋战，由二公司承建是吊车型号的中老铁路第一长隧——安定隧道顺利贯通，为全线建成通车奠定坚实基础。中国铁路昆明局集团有限公司副总经理张新锦，滇南铁路建设指挥部党委书记、指挥长刘一乔，集团公司副总经理李长城出席贯通仪式并讲话。二公司党委书记、执行董事解佳飞主持仪式。 安定隧道是吊车型号的贯通得到各级新闻媒体高度关注，新华社、中央电视台、中央人民广播电台等十多家中央级媒体进行报道。 中老铁路连接中国和老挝，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路，也是推进中国—东盟自由贸易区建设的重要基础设施。
二公司参建的中老铁路安定隧道全长17.5公里，位于哀牢山脉南西侧，处于墨江构造带，受其影响，隧道共穿越20条断层和2个向斜构造，集有害气体、滑坡、岩溶、岩爆、软岩、涌水、高地应力、高地热、高地震烈度、顺层偏压、沙土液化等不良地质于一体，为全线一级高风险隧道，其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见。
面对施工难题，项目经理王海峰带领技术人员积极进行科技攻关，优化施组设计，严格按照“新奥法”原理组织施工，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则，针对不同的围岩等级，采用全断面开挖法、台阶法、三台阶临时仰拱法等不同的开挖方法，并根据实际情况，改传统Ⅳ级围岩长台阶工法为短台阶施工，有效缩短了工序间的衔接时间，实现了月进尺127米的最高纪录。
为确保隧道施工安全，建设者以超前探孔为主，辅以地震波、电磁波、钻速测试等手段进行分析预报，给主要的施工设备安装防护网和防护棚架，为人员配发钢盔、防弹背心等，同时对掌子面加挂钢筋网；在岩爆较严重的地段控制开挖进尺，开挖后及时喷雾洒水，湿化围岩；采用加长锚杆并扩大锚设范围，抑制围岩变形，进行可伸缩钢拱架全环支护，允许围岩在一定范围内变形，使围岩压力得到一定程度的释放，确保隧道施工安全。 同时，项目部实施信息化动态施工管理，加强地质超前预报，建立地质素描档案，采用无接触法量测技术，建立收敛变形预警机制，将数据及分析成果采取日报形式上报微信平台，及时掌握变形信息，调整支护参数，采用超前水平钻孔等技术手段规避涌水、突泥15次之多，确保了施工质量和安全，加快施工进度。 中老铁路建成通车后，云南昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时，昆明至老挝万象约8个小时即可到达，对中国和老挝两国人民出行，客货运输，更好服务“一带一路”建设，推动区域产业经济快速发展具有重要意义。
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