中铁十四局揭秘！中铁十四局建设者在沙漠里如何修铁路

2020-11-03 23:30:01浏览：3137 来源：中铁十四局

核心摘要：揭秘！中铁十四局建设者在沙漠里如何修铁路

昨天下午

央视新闻客户端

在和若铁路建设现场进行了直播

揭秘沙漠里如何修铁路

直播片段

在中央广播电视总台

《新闻直播间》栏目播出

随后央视新闻客户端17:00

进行了长达1小时4分钟是吊车型号的直播

并现场采访了架梁人员

展示了建设者

在塔克拉玛干沙漠腹地

架桥铺轨是吊车型号的震撼场面

↓↓↓↓↓↓

和若铁路

是国家重点控制性工程

连接和田地区

与巴音郭楞蒙古自治州若羌县

线路全长825公里

穿越塔克拉玛干沙漠

目前

和若铁路已经修建至

巴州且末县境内是吊车型号的塔克拉玛干沙漠南缘

沙漠里没有水，为什么要建桥？

在沙漠上修建铁路施工难度大，修建路段多为流动性和半固定性沙丘，且恰好处于风口上，一年有三分之一的时间都在刮沙尘。即使是很低矮的沙丘，每年移动的距离也能达到20米。为了保护铁道线路，为避开沙丘穿越沙漠，铁路部门修建了“过沙桥”，让风沙从桥洞中通过。

沙漠中正在建设的依木拉克特大桥

工程正在修建全长8.7公里的依木拉克特大桥，这也是全线最长的“过沙桥”。

修铁路，铁路部门做了哪些治沙工作？

为了减少沙尘对施工的影响，铁路部门在全线寻找具备治沙条件的路段，共修建了5000万平方米的草方格，把稻草和芦苇按照小方格的形状牢牢地扎在沙地里，防风固沙。此外，为了铁路全线防沙，今年铁路部门共投资11亿，在草方格的基础上，进行植物防沙治理，种植了沙漠里能够成活的梭梭树、红柳树等，植树区域长达300公里，让防沙固沙永远存活。

施工中，建设者还克服了哪些困难？

在沙漠腹地，汽车无法实现建筑材料的运输，两个桥墩之间的一片桥梁重达150吨，如果用汽车运输，一方面载重较大，另一方面运输便道容易被沙尘吞噬。采取架梁、铺轨交替施工的方式，通过已铺设好的铁路轨道用列车将建材运输到施工一线，既提升了施工效率，又能确保运输安全。

沙漠中夏季最高温度可达40多摄氏度，冬季可低至零下20摄氏度。这里无遮无挡，夏季只能忍受暴晒，冬季为了防止桥梁受损，无法点火取暖，建设者在施工间隙休息时只能用带来的被子御寒。

和若铁路建成后能为当地百姓提供哪些便利？

和若铁路建成之后，将与格库铁路、南疆铁路相连，在南疆塔里木盆地形成一条环形铁道线，多个县市也将结束不通铁路的历史。

和田群众可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1000多公里。当地群众从且末县到巴州的首府库尔勒市，现在通过沙漠公路开车至少需要12个小时，铁路通车之后，仅需6个小时。

当地的红枣等农副产品也会源源不断地通过铁路运输出去，运输成本将节省一半，为当地带来良好的经济效益。

供稿：刘静编辑：陈燕杰

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(责任编辑：中国吊车网)

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