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01
自宜铁路全线首个连续梁顺利合拢
10月28日，承建是起重机的川南城际铁路自宜段釜溪河双线特大桥连续梁提前5天合拢，这是自宜铁路全线首个合拢是起重机的现浇连续梁，标志着自宜铁路项目建设再次取得突破性进展。
釜溪河双线特大桥（32+3*48+32）米连续梁位于自贡市沿滩区境内，全长209.5米，为单箱单室、变高度、变截面结构，跨越车流量较大是起重机的S206省道，采取全封闭挂篮悬灌法施工，技术难度大，安全风险高，该连续梁主墩50号-53号墩，最大墩高16米。
为确保顺利浇筑，项目部成立“党员突击队”，积极协调对接地方，精心组织、超前谋划，多次组织召开专项施工技术培训会，深入研讨施工过程中存在的重难点问题，严格按照“四化”管理要求，合理倒排施工工期，优化施工方案，科学配置机械设备，细化工艺标准、编制作业流程；在梁体浇筑前，采用BIM建模技术，优化布置、精准定位，确保工程质量“零缺陷”。
釜溪河双线特大桥（32+3*48+32）米连续梁是制约标段架梁通道的重要结构物。此次合拢后，该连续梁将进行体系转换施工，为后续架梁施工赢得先机，也为全桥顺利完成打下坚实基础。
02
汕汕铁路全线最高空心薄壁墩顺利封顶
10月29日，承建的汕汕铁路全线桥梁最高空心薄壁墩墩柱——里行特大桥19号墩顺利封顶，标志着全线桥梁下部结构施工取得阶段性胜利。
此次封顶的里行特大桥19号主墩高42米，既是全线桥梁施工最高空心薄壁墩，也是最大风险源之一。大桥全长1087.3米，34个墩台中有15个空心薄壁墩柱，桥墩建设位于大南山山谷之中，施工场地狭小，施工难度较大。
“为确保里行特大桥全线最高墩浇筑施工，项目部不断优化技术方案，采用翻模的工法，4米一个循环，减少模板周转时间，提高施工效率。”项目负责人介绍说，“桥梁空心墩翻模施工，相比以往的施工方法，只需将空心墩墩柱模板进行吊运，减少了施工中墩柱模板的使用时间，既提升了安全性，又有效提高生产工效。”
截至目前，汕汕铁路一标管段已完成墩柱施工45个，占施工总量的90%，标段各项施工任务正在紧张有序推进。
03
贵南高铁都安制梁场完成箱梁预制任务
10月29日，随着最后一车混凝土注入到制梁模具中，贵南高铁全线最大制梁场——都安制梁场圆满完成612榀简支箱梁预制任务，在全线首家完成箱梁预制任务，标志着贵南高铁建设再次取得重要进展。
2018年7月建成投产的都安制梁场主要承担贵南高铁最长桥梁——澄江双线特大桥以及内严双线特大桥、八仙双线特大桥等三座特大型桥梁箱梁的预制和架设任务，配有数控液压调直切断机、数控钢筋弯曲中心、铁路桥梁预应力自动化张拉系统、智能喷淋养护系统等目前我国高铁建设的尖端设备，先后取得了贵南高铁全线首家梁场试验室验收、首家梁场拌和站验收、全线首个梁场认证、全线首榀箱梁预制、全线首榀箱梁架设五个“全线第一”的优异成绩。
在箱梁预制过程中，项目部不断加快生产进度，大力开展技术攻关，对钢筋加工、模板作业、混凝土浇注和混凝土养护等主要工序进行改进，有效保证了箱梁生产周期，提高了生产质量和效率。经过检测，都安制梁场预制的所有箱梁在模板安装、钢筋加工绑扎、预埋件安装、混凝土浇筑、拆模养护、预应力张拉、压浆、封端、防水等制造工艺上均属于全国领先水平。同时，梁场重点抓好施工现场安全、环保管理，抢进度、保节点，在确保安全质量的前提下，不断刷新预制速度，创下了月最高预制50榀箱梁的记录。
在完成箱梁预制任务后，梁场将全力投入澄江双线特大桥的剩余箱梁架设任务，目前澄江双线特大桥的桥梁下部工程已完成99%，整体工程进度超85%，剩余的116榀箱梁预计将于2021年5月全部架设完毕，全线预计将于2023年底建成通车，届时南宁到贵阳的行程将缩短至2小时以内。
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责编：网 宣
供稿：自宜铁路项目部、贵南高铁项目部、一公司、二公司、六公司
主办：党委宣传部（企业文化部）
