中铁十七局集团不能忘却的伟大胜利！

流淌着“红色基因”是吊车出租的，前身是中国人民解放军铁道兵第七师。在家国危亡是吊车出租的关键时刻，在祖国建设艰难时期，在复兴大业是吊车出租的奋斗一线，我们始终与国家、民族同呼吸共命运。今年是中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年。在朝鲜战场，铁七师以生命和鲜血为代价，英勇修筑、誓死捍卫了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，为取得抗美援朝战争的全面胜利作出了重大贡献。

1952年11月，美国总统艾森豪威尔一上台，就在朝鲜战场上一面继续搞停战谈判，一面秘密策划用7个师的兵力在朝鲜北部沿海登陆，妄图从侧背后进攻我志愿军和朝鲜人民军。

面对“联合国军”的企图，中央军委立即调遣包括铁七师在内的铁道工程部队6个师，向鸭绿江集结，计划在朝鲜中部地区抢修一条新线——殷龟铁路。

▲铁七师跨过鸭绿江，奔赴抗美援朝战场

当时，朝鲜铁路干线均为南北向的纵贯线路，东西两条线路距海岸都很近，不仅要受敌方空军的袭扰，而且敌舰在东西两岸海域用舰炮也可切断我军的铁路运输线。为了从根本上改变朝鲜的铁路态势，进一步保障作战物资的供应，必须新建一条东西向的横贯铁路线——龟殷铁路，将几条纵贯铁路线连结起来。

▲抢修战士与洪水搏斗

经过突击抢建，顽强施工，龟城到价川段的铁路比原计划提前1个月全线通车了。在当时的情形下，每提前1天就可向前沿部队输送3万吨作战物资；每提前1 天就可向前沿部队运送整整1个师的部队。由于中朝部队对反敌登陆作了充分准备，艾森豪威尔的登陆冒险进攻计划只得落空。

龟殷铁路的提前建成，被称作“抗美援朝战争史上的一个奇迹”。彭德怀总司令发来贺电，称赞道：“这条铁路是在战争中、在敌机疯狂轰炸下与冰冻严寒的季节里修建起来的……在同志们的艰辛努力下，终于在60天里完成了90天的任务，你们建立了不可磨灭的功勋！”

龟殷线通车后，铁七师又马不停蹄地投入到德（川）八（面院）线十余公里的抢建任务中。面对高山峡谷的施工环境，为了避免高填深挖、减少隧道，部队冒着严寒在深山密林间进行线路改线复测，最终实现总工程量较原计划节省40万个劳动日及大量材料。

1953年5月，铁七师接到志愿军司令部命令：开赴松斗里、真兴里和庆兴里，接替61师担负东海岸防御和直接对敌作战。

1953年7月27日，朝鲜战争达成停战协议。

遵照上级命令，铁七师继续留在朝鲜，帮助当地人民恢复家园，完成了朝鲜新三铁路纽新（纽田至新高山）段100公里的复旧任务。

复旧任务包含7座钢筋混凝土大中桥、1座隧道、2个车站及1646米的路基施工。复旧工程技术复杂，又缺少技工，铁七师官兵采取相近工种替补的办法，掀起学习技术热潮，部队很快提高了桥梁架设、拼修钢梁、柴油机打桩等技术，经全师指战员的艰苦奋战，提前完成了修复任务，全段行车时速比复旧前提高65%。