中铁十一局集团有限公司重点扶贫工程城开高速建设取得突破性进展，助力重庆实现“县县通高速”

据现场技术负责人陈畅介绍，双河口隧道位于开州区满月镇满月河右岸斜坡上，隧道分左右两线，左线长2936米，右线长2984米，最大埋深480米。该隧道穿越多条断层带，洞身2次穿越煤层，有较长段落为V级和 Ⅳ级围岩，稳定性较差，有坍塌、落石等多种风险，涉及许多不良地质，在城开高速全线隧道类型中，堪称“地质博物馆”隧道。同时，隧址区紧邻国道211线城黔路，红线内高压线交错纵横，便道弯多坡陡，电力供应及材料运输十分艰难，具有施工难度大、干扰因素多、安全风险高、变形控制难等特点，危险性最高的作业面一天只能掘进0.8米，是全线的重难点、高风险工程。

隧道内车辆运输繁忙

盘山便道

“干了近20年的隧道工程，少有遇到类似于双河口隧道这样高难度的隧道，刚进场之时，进口一条长度仅1.3公里的盘山便道，便耗时14个月，全是在悬崖峭壁上人工凿出来的。”该项目经理胡正邦回忆起刚进场时的场景感慨到。“在国庆、中秋双节期间，工人们也依然坚守岗位没有丝毫的松懈，50余名工人和大量机械设备紧张地施工，向大山索要进度，在山前破‘壁’前行，今天，全体参建人员悬着的心终于可以放下了。”胡正邦说。

锚杆施工

建设者在该隧道施工中还引进了多功能地质钻机、车载式湿喷机械手、TSP隧道地震波探测仪等先进工装设备，有效改善了作业环境，提高了施工质量和施工效率。同时，为隧道“量身定做”液压自行移动栈桥，减少仰拱之间施工缝隙对接次数，提高仰拱的整体性，并采用最先进的光面爆破工艺，从调整炮眼间距、深度，到强化钻孔检查、验收，有效达到了隧道轮廓圆顺的目标。隧道的顺利贯通，为城开高速后续的特长隧道施工，积累了宝贵经验，也为发掘优秀的工艺、工法，提供了有力的参考依据。

作为国家高速公路网G69银（川）百（色）高速公路的重要段落，城开高速全长128公里，是重庆首条北连陕西的省际通道。自今年复工复产以来，全线隧道累计掘进约15000米，桥梁架设、悬浇约12000米，贯通隧道4座、架通桥梁9座。

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