中铁隧道局集团久望不如相伴！当42岁的中铁隧道局再见40岁的深圳特区

深圳罗沙公路梧桐山隧道是中铁隧道局第一次进入深圳建筑市场的民心工程。施工中，中铁隧道局第一次将当时最为先进的 “新奥法原理”和液压钻孔台车、大型装运机械用于公路隧道。获鲁班奖、国家优质工程奖。

深圳滨海大道（总部基地段）改造工程从沙河东路至广深高速，紧邻深圳湾公园、红树林保护区、超级总部基地（规划）和欢乐海岸，全长5.95千米。建成后有利于扩容改造瓶颈路段。同时，滨海大道下沉后，将释放出约10万平方米的地面空间，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合。

深圳春风隧道是深圳市“东进战略”重点交通项目之一，西接滨河大道，东接新秀立交，与滨海大道、上步高架、春风高架等共同构成深圳市“南环”快速路系统。跨越福田区和罗湖区，全长5.078千米。隧道开挖直径达到15.8米，是我国目前正在建设的最大直径盾构隧道。

深圳妈湾跨海通道位于深圳市区，采用直径15.43米盾构施工，是我国最大断面的跨海盾构隧道，紧邻大铲湾保税港区和前海自贸区，对支撑前海高端定位功能，便利周边出行，营造良好社会、经济、生活环境具有重要作用。

深（圳）中（山）通道作为连接粤港澳大湾区三大自贸区、“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，是集“桥、岛、隧、地下互通”于一体的世界级跨海通道工程。建设中，中铁隧道局要在伶仃洋海填筑一个相当于48个标准足球场大的海陆域面积，并在这座人工岛下打造国内首个高速公路水下互通立交。

深圳地铁1号线国贸-老街区间及老街站首创暗挖重叠隧道工艺，创造了我国大轴力桩基托换（1890吨大轴力桩基托换）新记录。获得詹天佑奖、国家科技进步二等奖。随后，又承建了深圳地铁1号线续建工程，建设了宝体公园站至西乡站区间。

中铁隧道局承建了深圳地铁3号线两个区间，具体为通心岭站—华新站、华新站—莲花二村站。既有盾构机的地下挺进，也有明挖隧道的简洁明了，二者共同绘就了3号线的美丽风景。

中铁隧道局承建了深圳地铁5号线怡景路站—黄贝岭站区间。5号线贯穿城市第一、二圈层，连接西、中、东三条发展轴，是联系沿线各组团和前海、深圳北、布吉三大交通枢纽的东西快速轨道交通，对深圳2011年举办第26届世界大学生夏季运动会具有重要意义。

深圳地铁10号线全长29.3千米，共设24座车站。中铁隧道局承建了“一站二区间、一变电所、一出入口”，累计5.63千米，地跨福田、龙华、龙岗三区。建成后对进一步优化深圳城市空间，促进特区内外均衡协调发展，加快与周边城市轨道交通互联互通，打造“一小时交通圈”具有重要意义。

中铁隧道局承建了深圳地铁11号线“两站三区间”，即：车公庙枢纽站（11号线站，7、9号线站）、7号线农林站-车公庙站区间、9号线车公庙站-香梅站区间、11号线车公庙站-红树湾站区间。其中，车公庙枢纽站是地铁1、7、9、11号线换乘站，是国内首个开工建设运营的四线换乘交通枢纽，也是目前华南地区最便捷的地铁换乘枢纽。荣获鲁班奖、詹天佑奖。

中铁隧道局承建了深圳地铁14号线 “1场、2站、6区间”。其中，布吉站是地下三层岛式换乘车站，为地铁3、5、14号线的换乘站。14号线建成后将串联福田中心区、布吉、大运新城、坑梓等地区，成为支撑深圳东部发展的主轴。

正在建设的地铁14号线是深圳落实“东进”战略的一条快速地铁线路，在黄木岗立交桥处设黄木岗站，与7号线、24号线（规划）三线换乘。黄木岗综合交通枢纽工程建设中，中铁隧道局仅用18天就完成了5座上下交叉重叠、总长1544米、总重4万余吨钢筋混凝土立交桥拆除，并恢复交通，被誉为新“深圳速度”。

深圳前湾燃机电厂过海管廊主要为前湾电厂输送淡水和天然气燃料，位于珠江口伶仃洋大铲岛东海域上，是我国第一条盾构施工的过海隧道，被称为“过海第一盾”。

深圳北环电缆隧道是深圳市第一条电缆隧道，跨越深圳市福田区、罗湖区和南山区，全长约24.8公里。建成后，将改善民生、大力推动经济快速发展，后续高压电缆运行后将极大改善用电情况。

深圳前海110KV电力隧道是中央生态环境保护督察组交办的民生项目，是对群众反映强烈的生态环境问题的专项整治任务。建成后，将有效减少安全隐患，改善城市公共环境。

深圳前海-南山排水深隧系统工程是我国第一条集旱季污水收集、雨季污染控制及排涝安全保障于一体的多功能深层排水隧道。建成后，可有效解决南山及前海的防洪排涝问题，提高前海防潮标准至200年一遇，防洪标准至100年一遇，城市内涝防治标准至50年一遇。同时，还能够有效保护前海湾水质。