中铁十四局坚守+实干，中铁十四局“双节”攻坚克难“不打烊”

昆明绕城高速东南段建成通车

10月1日，随着三公司参建是起重机械的全线控制性工程——杨林隧道建成，昆明绕城高速公路东南段工程历时6年顺利实现全线建成通车。至此，昆明市主城交通网“四环十九射”中的外绕高速完成闭合。

昆明绕城高速公路东南段全长130公里，是昆明市建设投资最大、建设里程最长、施工难度最大、技术标准最高的高速公路项目。其中最难啃的“硬骨头”是重难点及控制工程——杨林隧道。该隧道全长约9.5公里，是当时在建及目前施工完成的亚洲最长双向6车道大断面公路隧道，被称为“亚洲第一隧”。由于地处断层、断裂带，施工围岩破碎富水、暗河溶洞密布，工程和水文地质复杂多变，穿越过程中遇到了大量隧道工程难题，施工难度极大、安全风险极高。针对地质难题，建设者在不间断超前地质探测的基础上，采用帷幕注浆的办法，对作业面周边围岩进行加固，秉承“不探不挖、开挖一段、闭合一段”原则，建设者稳扎稳打，历时两年最终平安打通。

济南大西环项目部首根桩基开钻

10月1日下午4点06分，济南大西环项目梁庄枢纽互通跨京台高速EK0+827匝道桥6-0号首桩正式开钻，标志着主体工程建设正式拉开帷幕。

济南大西环绕城高速公路二环线西环段是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分，也是山东省2020年重大建设项目。二公司承建该项目一分部施工的第一标段，北起禹城市梁庄镇，跨越黄河，连接或跨越青银、济聊、济广高速公路，至长清区张夏街道，全长17.957公里，计划工期42个月。项目部施工的梁庄枢纽互通EK0+827匝道桥位于梁家镇小尹村，上跨京台高速，桥长316.4米，上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁+装配式预应力混凝土简支箱梁，下部结构采用肋板式桥台，柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桩基共30根。为确保首根桩基的顺利开钻，项目提前组织项目全体人员和现场施工人员进行安全技术交底，并结合该公司9月29日安全质量生产工作视频会会议精神，制定了详细的施工流程和质量安全环保措施，明确了测量放样、钻孔、清孔、钢筋笼吊装和砼灌注等工序控制要求，对施工期间现场安全监督巡查人员进行了合理分工，确保首根灌注桩顺利开钻。

9月30日9:30分，渝黔扩能项目全线最长隧道-天台山隧道左洞顺利贯通，至此，天台山隧道实现双洞贯通。

天台山隧道位于重庆市巴南区南彭街道办境内，为双向六车道,设计时速100公里，左、右线长度3260米、3263米，属特长隧道，是渝黔高速扩能项目重难点控制性工程，是全线最长的特长隧道。施工过程中，五公司定期组织项目部管理人员和技术员召开月份施工进度推进会，紧紧围绕施工关键线路组织施工，确保实现总体施工计划，确保按期交工。

同时，项目部始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产工作方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，按合同约定履行安全职责，加强施工作业安全管理，保证了隧道自开工以来无安全事故发生。为加强安全领导，项目部实行领导包保制度，关键工序领导带班作业，严格管控拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等关键工序，确保隧道施工安全和质量，为天台山隧道的安全顺利贯通奠定了基础。

国内高速公路

最大跨度上承式钢桁梁全部贯通

9月30日，由三公司承建的国内高速公路最大跨度上承式钢桁梁——合（阳）铜（川）高速公路水苏沟大桥全部贯通。

合铜高速公路是国家高速公路网“7918网”的横向联络线G3511菏泽至宝鸡高速公路陕西境的组成部分，是中国铁建股份有限公司在陕西投资的第一个PPP项目。工程建成通车后，对改善渭北果业、煤炭优势资源的外运、早日实现脱贫攻坚、带动革命老区振兴和红色旅游开发，促进沿线经济发展具有十分重要意义。

建设过程中，该项目部成立了“孟祥乾技术创新工作室”，先后克服了桥面板桥上运输、在钢梁受力变形影响下保证桥面板逐块安全准确安装、桥面板精确定位等多项技术难题，架设过程中创下了日架板7片的记录。在钢桁梁桥面施工中，该项目采用预制预应力混凝土结构桥面板，桥面板施工过程中创下桥面板专用架板机发明专利、专用架板机施工工艺发明专利。另外自主研发了步履式施工装置、钢垫梁提升设备两项专利，4项发明专利填补了国内钢桁梁施工中的技术空白。

山东省投资规模最大互通立交竣工验收

日前，由一公司承建的山东省投资规模最大互通立交——青岛新机场连接线互通立交顺利通过各项验收，并将投入使用。

青岛新机场连接线互通立交桥作为连接青岛新机场高速和机场南快速路的枢纽工程，3层互通立交，有主线桥2座、匝道桥13座，现浇梁90联，是山东省投资规模最大、现浇梁最多的互通立交工程。

在现浇梁浇筑过程中，该项目借助资源优势成立了科技创新小组，通过查找资料、专家咨询、讨论研究等手段，创造性地将应变监测系统引入互通立交桥现浇梁施工领域，研发出现浇支架监测系统。既节省了大量人力物力，又保证了监测结果的精准程度，完善了现场的安全保障体系。此外，该项目在工程建设的关键技术领域和各生产环节积极开发新技术，使用新工艺、新材料。通过推广应用轻质模板、研发可循环使用的钢筋笼吊筋、自行加工塑料波纹管等方法为项目降本增效，并获得各级别优秀工法、科技成果、五小成果、QC成果等奖项20余项。

成昆铁路项目杨家湾隧道顺利贯通

日前，在一声巨大的爆破声之后，二公司成昆项目部杨家湾隧道顺利贯通。至此，该项目部7座隧道全部贯通，总开挖进尺达到12671米，标志着主体工程施工取得阶段性胜利。

据悉，成昆铁路项目部承担22.486公里的施工任务。主要工程包括9座桥梁和7座隧道，隧道总长12.67公里。其中，杨家湾隧道全长3230米，有1124米穿越遇水迅速软化、崩解、易坍塌的昔格达组地层；且洞身多次穿越断层带、冲沟、浅埋、鱼塘等，围岩裂隙发育，围岩等级变化较快，且反坡排水，施工组织难度大。

压力与挑战面前，项目部迎难而上、主动出击，以工装配套、工艺工法创新、信息系统应用等为突破口，利用工地试验室、混凝土拌和站、隧道监控量测、铁路沉降观测、隧道超前地质预报、隐蔽工程影像资料及铁路建设管理系统进行信息化管理，从而实现对工程安全质量的全面管控。

京沪高速大动脉兰陵段双向八车道通车

日前，由三公司承建的京沪高速大动脉兰陵段实现双向八车道通车。至此，京沪高速改扩建工程兰陵段、郯城段约60公里均已完成交工验收，正式实现双向八车道通车，为年底全线通车奠定了坚实基础。

工程建设期间，该项目部在创建“绿色、BIM、品质、党建”四个示范工程中，积极主动作为，以党建促工程建设，积极引进“四新”技术，结合改扩建工程特有的施工特点，总结出了一套完整的公路改扩建路基、桥梁标准化施工工艺，以工艺标准化保障了工程品质，同时建立人文化安全管理模式，在工程质量、绿色环保、智能化应用、平安工地等方面都作出了良好的榜样。

项目建成后，山东省继济青高速、滨莱高速后又有了第三条双向八车道高速公路，将大大提高京沪高速公路的通行能力和服务水平，对更好服务沂蒙老区建设，助推新旧动能转换，促进沿线地区乃至山东省中南部地区的经济社会发展产生更大影响。