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槽型钢轨属城市轨道专用轨，
其形状复杂，轧制、施工难度很大，
被业内“尊称”为“轨中之王”。
而槽型轨是吊车动画视频的铺设、焊接，
也因其“奇葩”是吊车动画视频的“长相”而难度大增。
如果再遇上
“大坡度”
“小曲线半径”
“临近既有线”
那就意味着要边爬坡、边转弯，边铺轨、焊轨，
那真是难上加难了。
近日，五公司承建是吊车动画视频的成都有轨电车蓉2号线西客站站前桥及金辉路跨线桥轨道施工完毕，国内首次大坡度小半径槽型轨施工宣告完成，为西南地区首条有轨电车的开通创造了条件。
认识一下！
有轨电车蓉2号线连接成都青羊区、金牛区、高新西区和郫都区四个区域，线路“一起点两终点”,起于西客站，终于郫县西站和红光站，呈Y型布局，全长约39.03km，设计时速70公里。
五公司承担了全线85.1km无砟轨道、6.49km有砟轨道及179组道岔施工任务，采用新型的60R2槽型钢轨进行轨道铺设，其中站前桥和金辉路跨线桥轨道施工是全线的卡脖子工程。
太难了！
站前桥自成都西客站三楼停车场呈S型引出，与金辉路跨线桥相连，两桥总长1.75公里，最大坡度40‰，并有半径25—200米不等的7处转弯，如此大坡度、小半径，在国内槽型轨施工中尚属首次。加之线路紧邻既有线成雅铁路，下穿繁忙的城市干道，周边无施工便道，无施工场地，让站前桥及金辉路跨线桥的施工难上加难。
攻克铺轨难题！
据成都有轨电车项目部经理李东介绍，为了满足曲线铺设要求，他们需要对25米长的槽型轨预弯处理后才能铺设。但桥上净宽仅有3米，弯轨设备无法上桥作业，他们只能在地面对70根槽型轨按不同的参数进行预弯后再吊运到桥上，安放到各自位置后再拨轨到位。
攻克焊轨难题！
这70根槽型轨的焊接更是个挑战，由于坡度大，长近14米，重达30吨的闪光焊机爬坡动力不足，他们选择较为灵活的铝热焊施工工艺进行曲线焊接。为了解决小曲线半径铺轨的对轨难题，他们在桥下反复试验，在多种方案中比选出最优方案进行施工，提高了对轨精度。
他们积极创新，自制了适合槽型轨施工的砂型模具和专用的仿形打磨机，确保焊接质量，也大大提高了作业工人的安全系数。
由于临近既有线施工，桥上施工必须慎之又慎，他们采用给平板车等运输工具“穿上”防溜铁鞋的方式防止溜道，做好散落焊渣的处理，每次施工完毕都要清扫现场，确保不让一粒焊渣掉到桥下。
成都有轨电车蓉2号线是成都首条从市中心延伸至近郊区县的地面轨道交通线路，建成后可与地铁4号线、9号线等多条地铁及市域铁路进行换乘。
编辑 / 刘 静 牟馨馨
