中铁十四局千里江陵一日还，工地迎来记者团

即将开通是手柄吊车视频的浩吉铁路（原名蒙华铁路，下同）是一条全新是手柄吊车视频的“北煤南运”大通道，这条全长1813.5公里是手柄吊车视频的运输大动脉，沿线穿越了沙漠、草原、黄土高原、山区、湖泊和平原等不同类型的自然风光和地貌。

日前，在浩吉铁路即将开通之际，国家铁路集团组织了数十家媒体的近百名记者，开展了“浩吉铁路一线行”活动。媒体采访团一路添乘列车南下，亲身体验这条绿色通道给沿线带来的变化。

9月19日上午，采访团一行进入湖北段，来到了新建成的江陵站。在美丽的荆楚大地上，他们除了领略这里水网密布、千里沃野的风光之外，还要在这里聆听建设者的声音。

中午12时，一列火车缓缓驶入车站，车门打开后，媒体采访团记者徐徐走下火车，迎接他们的是，全程参与了浩吉铁路施工的建设者们。

江陵火车站是浩吉铁路项目部施工的三座车站中最大的一座。这个车站占地近400亩，站内房屋共9座，包含信号楼、单身宿舍楼及食堂、车间办公楼、轨道车库、公安派出所等生产生活房屋。

集团公司蒙华铁路项目部经理刘志波接受媒体采访

在建设者的陪同下，媒体记者参观了江陵车站，车站内道路两旁的展板，为他们展示了浩吉铁路建设过程中的重难点和工程亮点。

浩吉铁路的建设者集中接受了多家媒体的采访，讲述了他们在历时4年多安全、优质、绿色建成浩吉铁路的故事。

“砂芯包边”显奇功

浩吉23标荆州段路基总长18公里，设计填方500余万方，其中普通土400余万方——如果就地取土，需要2100亩土地，且大部分土源需要改良处理；如远运取土，最近也得从宜昌、松滋等地调运。

填料从哪儿来呢？一方面，江汉平原美丽富饶的原野，耕地资源十分宝贵；另一方面，大批量外运土方必然对长江两岸生态造成扰动，而且运输成本也更高。为解决这一难题，建设者几乎走遍了临近地区的所有码头、建设工地，发现当地最“富有”、最“低廉”和最“广泛”的是江砂。

长江疏浚产生大量的江砂，没有地方消化，但是路基可以用，需要技术改良。建设者通过查阅各类施工资料，汲取当地高速公路及江汉铁路建设经验，提出了路基本体采用“砂芯包边”施工方案，建议用江砂代替普通土填筑路基。

2016年3月，建设单位组织专家对浩吉23标路基施工方案进行专题研究，建议荆州段采取粉细砂包芯处理方案进行路基本体填筑，并用一个月的时间开展了砂芯粘土包边路基填筑试验，获取了宝贵参数。随后，浩吉公司湖北指挥部邀请中国铁路总公司工管中心、设计院、监理单位等有关专家，对砂芯粘土包边路基设计方案及试验段试验结果进行专题研讨，一致认定现场工艺试验结果满足设计及验标要求，方案可行。“砂芯包边”填筑方案一举解决了路基本体填料问题，加快了路基填筑进度，同时节约了填料远运成本。

实施“砂芯包边”施工以来，项目部先后解决了填砂路基布料、包边、压实等一系列施工难题，在确保压实度前提下确定了最佳含水量和碾压遍数，改良了排水措施和卸料通道，总结出了一整套完备的施工技术，开拓出一条和谐共赢、绿色生态的填方施工“新路”，也填补了国内重载铁路路基施工领域的一项空白。

跨高铁混凝土箱梁顶推技术首次使用

2017年7月，浩吉铁路跨汉宜高铁特大桥顺利推进，该桥采用重载铁路混凝土箱梁顶推跨越既有高铁线施工在全国尚属首次，为浩吉铁路全线建成通车创造了条件。

跨汉宜高铁特大桥全长6584米，是浩吉铁路湖北段重点控制性工程。该桥依次上跨长湖湿地保护区、汉宜高铁营业线、318国道和汉宜高速公路。跨汉宜高铁顶推邻近既有线作业项目工艺复杂，有效施工时间短，安全风险高，施工平台距1.6万伏带电线路最近处不足1.5米。

针对高铁既有线施工，为确保最大程度降低对既有铁路正常运行的影响，该桥采用连续混凝土箱梁施工。与钢结构梁片相比，跨汉宜高铁顶推梁重量足有常规梁片16倍之多。为规避施工风险，项目部采用先钢管支架现浇混凝土，后顶推至目标位置的施工方法。此次混凝土箱梁顶推技术为全国重载铁路跨高铁施工首例，对跨高铁混凝土箱梁顶推施工提供了技术支持,积累了工程经验。

集团公司蒙华铁路项目部、二公司联合供稿

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