中铁十七局集团系统内最多！中铁十七局三家子公司喜获全国公路信用评价AA级

济徐高速公路济鱼段互通枢纽工程

渭武高速公路

沙坝弃土场

渭源至武都高速公路20标项目自开工以来，项目部全面推行“人人讲标准，事事有标准，处处达标准”的管理模式，以高标准破除“质量依托”，在业主信用评价季度考核评比中获得5次AA的好成绩。项目全面推行新工艺、新工法等科技创新，在全线先后开展了《涵洞沉降缝采用聚氨酯密封胶施工技术》、《路基拱形骨架护坡施工技术》、《弃土场标准化施工技术》等现场观摩化，多次获业主奖励。

平天高速公路

天水至平凉高速公路是国家高速公路网规划的重要路段。项目在桥面系施工过程中，严格按照标准化施工工艺施工，积极引进激光桁架摊铺机，提高了桥面系高程控制的精度， 摊铺压实效果好。采用驾驶型抹光机抹光等新工艺，同时在施工过程中项目经理部强化技术交底，严格执行三检制度，不断总结提炼桥面系施工工艺、工法，施工水平有了较大提升，在全线发挥了示范引领作用。项目举办的桥面铺装标准化施工交流会，获全线通报表彰。

龙青高速公路

山东省龙口至青岛公路莱西至城阳段高速公路，是山东省高速公路网“5纵、4横、1环、8连”规划中的一连，同时也是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。龙青高速是目前山东省内首条实现了土石方填挖平衡的绿色高速公路。的建设者们因地制宜，积极推广应用新技术，先后通过花岗岩应用于沥青路面成套技术研究、高聚合物再生型乳化沥青(PMRE)、挖方边坡碎落台挡墙、虹吸式排水结构、机制花岗岩路缘石等应用，节省了大量资源，创造了可观的效益。

湄渝高速公路港口互通枢纽工程

福建莆田湄洲湾至重庆高速公路是国家综合运输大通道东西走向主干动脉，是中西部经福建至台湾的重要交通运输平台。承建的主要工程为“一桥两互通”，“一桥”为江口高架桥，桥长1532米（双幅3064米），“两互通”为港后枢纽互通和江口互通，互通线路全长11.608千米。施工过程中科学调度，强化周调度、月考核，细化完善施工计划。统筹考虑雨季台风、交叉作业等不利因素，完善防范预案格执行标准化指南。不折不扣执行标准化施工指南，严格按照标准化要求进行建设施工，实现了质量、安全与进度同步推进。

重遵高速公路

自主研发的智慧工地管理平台

重庆至遵义高速公路项目是我国西部地区经重庆、贵州至珠三角地区最便捷交通要道的重要一环。该项目是首次将“智慧工地”系统进行大规模集中应用，也是贵州省高速公路领域的首个大型“智慧工地”。该系统集智能管理、安全管控、绿色工地、BIM+等10余套智能化设施为一体，通过将每个信息记录并准确分析，实现了混凝土的自动配比，安全管理系统自动化报警与处置，通过BIM技术模拟指导现场精准施工，有效降低了物资库存，工区还创新应用太阳能照明系统，进一步降低了能源消耗。

京新高速公路

京新高速大黄山至乌鲁木齐段改扩建工程，要在保证既有路在不断交的情况下，先左右幅进行拼接施工，交叉作业面多，安全风险极大，还面临冬休期长、工期压力大等不利局面，施工过程中，的建设者们创造性地将传统施工的分层摊铺改为双层连铺，加大了施工监测频率，缩短养生周期，既提高了进度又保证了质量。

雄安新区道路工程

承建的雄安新区容信路至马庄村道路工程是中国铁建在雄安新区建设的第一个土建工程。我们发挥自身路面施工的技术优势，优化施组，交叉施工，从征地、勘察、设计到完工总工期仅用时20天，高标准、高质量完成了建设任务，彰显出中国铁建的“雄安质量”。项目在施工中积极响应国家建设雄安新区“生态优先、绿色发展”的理念，对附近拆除的建筑废料进行分解加工，作为路基填料再生利用，既降低了施工成本，又减少对生态环境的影响，同时路灯采用太阳能、风能等清洁能源发电，实现了雄安新区生态环保的理念要求。

大广高速公路

大广高速粤境段是国家高速公路网和广东省高速公路网的重要组成部分，是广州市规划的“四环十八射”主骨架公路网中的第五条放射线，同时也是广东省北出口的重要通道之一。施工过程中，项目狠抓工程管理，深入推行标准化管理，高标准要求，高质量建设。克服了工期紧张、资金困难、征拆滞后等不利因素，圆满完成施工任务，确保了如期通车。全程文明施工，注意保护沿线生态环境，构建了“路地和谐”的良好氛围。

宜巴高速公路

宜昌至巴东高速公路是湖北省迄今为止投资规模最大、施工难度最高、地形地质最为复杂的高速公路，桥隧占工程总量的85%，承建的界岭隧道，是宜巴高速的“卡脖子”工程，也被专家认定为湖北省最艰难的交通建设项目。项目在施工中坚持“全员参与、全过程监控、全方位预防”原则，与此同时，及时做好超前地质预报及监控量测工作，制定切实可行的施工方案和安全措施，实现安全质量零事故；在施工技术方面，不断优化施工方案，成立技术攻关小组，采用三台阶施工开挖法，大胆应用技术革新，调集精干队伍，展开突击。五年来，共战胜大小塌方100余次，确保了界岭隧道顺利贯通。

六威高速公路

六（盘水）威（宁）高速公路是国家级高速公路贵州都匀至云南香格里拉高速公路中重要的一段，是交通运输部自管模式在贵州的试点项目，同时也是贵州省目前海拔最高的高速公路，建成通车对盘活贵州西部经济、加强与云南的贸易往来具有极其重要的作用。六威项目沿线地质复杂、海拔高、地形起伏非常大，项目在建设、管理和新技术运用等方面做了大胆的创新和尝试。为解决项目处于高寒地区路面抗冻能力，增强路面结构层的整体强度，在路面设计、施工中引进先进的设计理念和施工工艺，在贵州省首次全面推广大厚度摊铺工艺和SUP沥青混凝土，增强了路面结构层的低温抗裂性和整体强度。

都安高速公路

都（匀）安（顺）高速公路是贵州都匀至云南香格里拉国家高速公路的首段，全长276.324公里，是贵州省历史上工程规模最大、投资规模最高的单一工程，先后入选交通运输部第三批绿色公路建设典型示范工程、第一批公路BIM技术应用示范工程。为确保工程质量，项目全面贯彻执行“高品质”管理要求，以“混凝土集中拌合、钢筋集中加工、梁板和小型预制件集中预制，模板和隧道衬砌台车验收、隐蔽工程验收”标准化管理为着力点，狠抓基础管理，注重细节管理，持续提升工程建设品质。

沈海高速公路

沈海高速A2标主要结构物以桥梁为主，上部结构形式有预制T梁及现浇梁，预制T梁数量大共计1694片，工程数量大、工期紧。其中，罗源湾特大桥桥长2.4635千米，跨越罗源湾内滩水域，水深15米；罗源湾互通共计有13联43孔现浇预应力连续箱梁，结构形式多样，混凝土浇筑方量大，工序多。项目落实“以人为本、遵规守纪、信守合同，以优良的工作质量、周到的服务赢得用户的信任”的质量方针目标，推行全面质量管理，获得华东地区优质工程奖和福建省“闽江杯”优质工程奖等荣誉。

长福高速公路

长福高速公路的建设开辟了福州、长乐、福清市江阴港之间的便捷通道，对于进一步扩大对台合作，完善海峡西岸高速公路网有着重要意义。承建的A3标段位于福清市龙山街道、海口镇境内，北山隧道开挖面大、围岩支护变化频繁，是项目重难点控制性工程之。为此，项目组建了标准化隧道作业队，实现项目施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，保证现场文明施工到位、安全管控有力，规避了风险，实现了项目效益最大化。