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6月13日
随着最后一片
长49.3米、重224.22吨的
天桥钢桁架徐徐落下
由中铁十局一公司承建的
淄博火车站客运设施改造工程
旅客天桥和市政天桥
吊装施工顺利完成
实现淄博火车站南北新跨越
此次吊装采用
国内罕见的特大型2000吨级履带吊
在火车站站台外跨铁路线吊装
是国内首次跨越运营车站
同时吊装的双天桥工程
此次吊装，将钢桁梁起吊18米后，旋转103度，向北跨过4个站台吊移155米，最终落在宽度50厘米的支座上，误差需要控制在5毫米以内，一次性吊装到位，吊装精度要求高，施工难度大。
什么是2000吨级特大型履带吊？
2000吨级特大型履带吊主臂长达126米，吊距112米，最大回转半径112米，最大超起配重800吨，最大额定起重量2000吨，预先由一台50吨履带吊和一台400吨履带吊配合组装而成，整体外观为红色，是一个妥妥的超级“红巨人”。
本次天桥吊装施工自6月9日开始至13日凌晨结束，分别利用4个凌晨的夜间胶济客专“天窗”时段进行吊装。旅客天桥和市政天桥东西并列，分别由5个拼装段组成。
旅客天桥连接南北站房，结构本体高度6.59米，长172米，横跨4个站台、10股车道，设8个出入口、7部直通电梯连接站台供旅客通行。市政天桥连接南北站房外侧落客平台，供旅客南北双向通行，长度175米。
此次跨淄博火车站改造施工分别吊装2个主体节段，一举跨越淄博站四个站台和站内10股线路，完成了难度最大的重点工作。其中吊装的最大节段重达235.41吨。天桥剩余拼装段的施工，将在吊装完成后45天内完成施工。
凌晨时段，铁路封锁命令下达后，“红巨人”举起超长大臂直伸天际，在拼装好的天桥上空就位。操作工人们熟练的按照推演方案，经过“起钩—抬臂—起吊—转臂—落位”等环节，一次性将一个节段整体吊装就位。经过四个凌晨的紧张施工，四次吊装各项参数符合规范要求，圆满完成吊装任务。
淄博站客运设施改造是淄博市重大民生改造工程，是淄博市的窗口工程，关系到淄博市形象。淄博站是胶济线上的百年老站、淄博市铁路重要枢纽，上一次淄博站客运设施改造在2007年，距今已有14年之久，已经不满足城市发展需要。本次改造结合南广场规划和张博线改造，在淄博站南侧新建南站房，增设张博客运车场，并对站内设施进行全面改造。
为了完成淄博火车站客运设施改造施工任务，十局的建设者们提前谋划、精心组织进行施工。
制定多项措施保障 严控施工质量标准
淄博火车站客运设施改造施工质量是百年大计，项目部严格落实质量标准，严控规范要求，精心进行施工与检测。特别是天桥钢结构拼装施工，对钢结构主体拼装施工的所有原材、钢结构融透焊缝均采用超声波探伤检测，并按规定进行平行检验和第三方检测，所检质量全部符合各项验收标准，为吊装施工顺利完成奠定坚实基础。
兼顾铁路行车安全 优化施工人员调配
淄博火车站站内施工，需同时兼顾接发旅客和通行过站列车。影响运营设备的施工，只能利用胶济客专凌晨“天窗”时段及胶济货线上午“天窗”时段进行施工。施工作业内容多，工序间相互干扰又衔接紧密。项目部细化工作步骤，按照先行迁改或保护运营设施，拆除旧风雨棚、旧天桥基础等老旧设施，穿插施工新建天桥基础及地道出入口，后期整体新建风雨棚、站台面、天桥柱及配套设施，总体上统筹布局，流水施工，有力掌控施工节奏。
施工全面统筹协调 克服重重干扰因素
由于施工涉及配合单位多，每个单位都需要签署配合协议和日施工配合单，按照施工计划严格推进。站内施工大型机械无法象平地一样挥洒自如，只能利用小型机械“闪、转、腾、挪”。项目部指定多人负责，认真分析施工情况，重新细化布置施工顺序，利用储备的物资现场实施闭环施工，最大化减小了疫情对施工的影响，克服重重干扰因素，确保施工有序进行。
优化创新吊耳设计 提供吊装安全保障
吊耳MISES应力图
中铁十局勘察设计院在此次吊装施工中，结合现场实际情况，高效完成大型吊装的吊点设计、吊耳设计、钢丝绳及卸扣选用、吊车抗倾覆及吊装基础设计，充分考虑钢桁架吊装时桁架、锁具自重以及最大吊重等诸多因素，为项目顺利吊装提供了技术支撑和安全保障。
淄博站客运设施改造施工完成后，南北站房将通过横跨淄博站的天桥形成整体，淄博站将迎来南北双通的双向格局，为南来北往的旅客提供更加便捷、舒适的乘车环境，极大满足广大旅客美好出行体验，古老而又年轻的淄博站将展现出新的生机与活力！
图文：范云峰 邵 帅 王 莹 金奇名
编辑：邵 帅
责编：朱纪锋
主办：中铁十局党建工作部（企业文化部）
