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“锦绣号”自2021年7月份厂区下线、2021年11月份始发、2022年4月下穿第一段既有铁路线、5月下穿第二段既有铁路线、5月26日成功穿越最后一段既有铁路线。此次盾构机下穿位置全部为中风化泥岩地层，盾构正穿既有铁路路基竖向间距为37.2米。为应对覆土浅、沿线多铁路既有线、建构物等复杂情况，盾构机设计之时增设23个超前注浆孔、28个径向注入口，可加强预先对周围土体注浆加固，径向注入支撑介质，有效控制地面沉降，确保地面及既有铁路线不受影响。
△“锦绣号”盾构机
“锦绣号”自2021年7月份厂区下线、2021年11月份始发、2022年4月下穿第一段既有铁路线、5月下穿第二段既有铁路线、5月26日成功穿越最后一段既有铁路线。此次盾构机下穿位置全部为中风化泥岩地层，盾构正穿既有铁路路基竖向间距为37.2米。为应对覆土浅、沿线多铁路既有线、建构物等复杂情况，盾构机设计之时增设23个超前注浆孔、28个径向注入口，可加强预先对周围土体注浆加固，径向注入支撑介质，有效控制地面沉降，确保地面及既有铁路线不受影响。
△“锦绣号”盾构机
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