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2014年5月10日，习近平总书记提出 “推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。“三个转变”为品牌强国建设指明了前进方向、提供了根本遵循。
2016年6月，国务院印发了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见 》， 提出设立“中国品牌日”，凝聚品牌发展社会共识，营造品牌发展良好氛围，搭建品牌发展交流平台，提高自主品牌影响力和认知度。
2017年4月24日，国务院批准将每年5月10日设立为“中国品牌日”。
今天是
我国第六个“中国品牌日”
中国施工企业协会
发布了“中国建造”专业品牌企业名单
中铁隧道局
成为全国唯一入选的
“中国建造”隧道工程品牌企业
作为我国从事隧道及地下工程建设的专业队伍，四十余年来，中铁隧道局始终专注于主业，在我国乃至世界隧道行业中，始终代表着中国隧道的硬核实力和品牌形象。
总体规模居于遥遥领先
1978年10月，为建设我国“四五计划”一号工程黄河水下隧道，国务院批准铁道部成立铁道部隧道工程局。截至2021年底，中铁隧道局已累计建设隧道总里程折合单线达到10000公里，约占全国隧道总长的10％，远超国内外任何一家同类企业。
中铁隧道局承建的第10001公里隧道起点——深江铁路珠江口隧道
目前隧道局年隧道施工能力超过500公里，在穿江越海隧道、盾构/TBM隧道、顶管隧道等核心竞争力领域，优势明显。
万里长江第一隧——武汉长江隧道
广深港客专狮子洋隧道
汕头海湾隧道
——承建穿江越洋工程112项，约占全国一半，创造了11次穿长江黄河，15次穿黄海、东海、南海，19次穿珠江，29次穿钱塘江、湘江、赣江、闽江、邕江水下隧道施工纪录。
深圳望海路改造工程
格鲁吉亚南北公路KK隧道
——正在施工的直径16.28米的深圳望海路改造工程是我国在建最大直径盾构隧道、直径15.08米的格鲁吉亚南北公路KK隧道是世界最大直径TBM隧道。
浙江下穿南湖大道隧道
——建成的浙江嘉兴下穿南湖大道隧道是世界最大断面矩形顶管隧道。承接的郑州市下穿中州大道隧道、新加坡汤申线T221隧道、天津黑牛城道地下通道、浙江嘉兴下穿南湖大道隧道四项顶管隧道，每一项都在刷新自身保持的国内纪录。
特长隧道建设绝对领先
全长37.9公里的高原铁路隧道
全长34.538公里的大瑞铁路高黎贡山隧道
铁路是我国长大隧道的集中领域，基本上汇聚了我国具备隧道施工实力的头部企业。根据统计，我国已建成的20公里以上铁路隧道共12座，其中，中铁隧道局承建8座，占三分之二。
全长32.645公里的青藏铁路西格二线关角隧道
在建的15座代表性特长铁路隧道，中铁隧道局承建其中5座，始终是我国隧道建设的主力军和王牌军。
钻爆法隧道始终引领前沿
厦门翔安海底隧道
乌兹别克斯坦安琶铁路卡姆奇克隧道
李克强视察兰渝铁路木寨岭隧道
在复杂地质条件与跨海隧道钻爆法建造技术方面，中铁隧道局一直引领行业发展。厦门翔安隧道开创了国内跨海钻爆法隧道施工先河；“中亚第一隧”乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道攻克10公里长岩爆段世界级难题；铁路和公路的木寨岭隧道开辟了高应力软岩隧道大变形新途径；增援的中老铁路景寨隧道为中老铁路开通的最后一公里作出了决定性贡献。
世界已运营的储量最大液化石油气储库——烟台万华LPG能源地下储库
在国内储油、气库市场方面，采用钻爆法承建了全国总计22项地下水封洞库中的17项，其中，8座大型储气洞库中施工6座，9座储油洞库中施工8座，最大库容量500万立方米，其建造技术形成了4项国标，市场份额和施工技术国内遥遥领先。中铁隧道局已实现洞库开挖跨度由30米到70米级的跨越，处于国际领先地位。
盾构/TBM法隧道持续领先
中俄天然气管道长江盾构穿越工程
引汉济渭秦岭隧洞
自1997年与2000年，中铁隧道局分别进入TBM与盾构隧道施工领域以来，创造了TBM月进1868米、盾构月进1002.5米的世界纪录。
世界最大直径15.08m的格鲁吉亚TBM隧道，国内最大直径16.28m的深圳望海路盾构隧道、盾构独头掘进最长10.23公里的中俄天然气长江隧道、海底软硬不均地层岩石强度最大达216MPa的汕头海湾盾构隧道、人类首次穿越秦岭主脊的引汉济渭秦岭隧洞等都在行业内具有深远影响。
科技创新具有明显优势
中铁隧道局拥有“两室两中心一会一站一核心”的顶级平台，分别为：盾构及掘进技术国家重点实验室、广东省重点实验室，国家级技术中心、全断面隧道掘进机状态监测与评估中心，中国土木工程学会隧道及地下分会，博士后科研工作站，核心期刊《隧道建设（中英文）》。特别是盾构及掘进技术国家重点实验室和《隧道建设》具有相当强的行业影响力。
中国土木工程学会隧道及地下工程分会参加国际隧协第47届会员国大会现场
中国土木工程学会隧道及地下工程分会自2002年起，一直挂设在中铁隧道局，不仅承担着国内隧道行业组织与技术交流等重要功能，还代表中国隧道行业参与世界隧道协会事务，在世界隧道舞台上发出中国声音。2024年在深圳举办的世界隧道大会，即是由中国土木工程学会牵头、隧道及地下工程分会和中铁隧道局承办。
同时，中铁隧道局在技术创新、核心竞争力方面具有明显的优势。
装备制造与应用能力突出
国内首台自主研制的复合式盾构“中国中铁1号”
在长期的隧道施工实践中，中铁隧道局凝聚并形成了设计、科研、制造、施工同向发力的“四位一体”模式。自2000年开始，为了打破“洋盾构”一统天下局面，中铁隧道局率先进行盾构国产化研发，通过成立盾构研发机构、建立盾构产业化基地、承担国家“863”计划等艰难探索，于2008年研制出国产首台复合盾构“中国中铁1号”，并孕育出了“中铁装备”这一闪亮名片。
国内首台再制造TBM“彩云1号”
隧道装备制造能力是“四位一体”模式中重要一环，奠定了中铁隧道局在隧道及地下工程领域独一无二的地位，也在钻爆法、盾构/TBM法两大核心工法领域形成了难以超越的核心密码。中铁隧道局的隧道专业施工装备保有量、使用量及部分非标装备制造，遥遥领先于其他竞争对手。
国内首台成功应用于施工的国产盾构主轴承
在不断探索发展中，中铁隧道局逐渐形成了以盾构再制造为核心，设备监测、设备监理为两翼，致力于隧道专业设备全生命周期管理服务的新格局。为大瑞铁路高黎贡山隧道再制造的TBM“彩云1号”，是我国第一台再制造TBM；并依托承建工程，联合国内轴承生产商，攻克了盾构核心部件主轴承的国产化，中国盾构拥有了“中国芯”。截至目前，已累计生产再制造盾构机26台，盾构再制造位列行业前列。
从1978年成立至今
中铁隧道局用四十余年时间
走过了隧道建设的万里长路
......
完成隧道建设第一个1000公里
我们用了23年时间
当隧道里程达到5000公里时
我们用了31年
从5000公里跨越到10000公里
我们仅仅用了9年
......
从穿山越岭到穿江越海
从人工开挖到智能化施工
中铁隧道局每踏过一次禁区
都引领中国隧道一步步向前迈进
新的万里长路已经启程
未来的中国隧道
也一定会有中铁隧道不朽的篇章
