核心摘要：超级穿越！北京东六环连破双险穿越最大风险区
4月25日，在集团承建的北京东六环改造工程西线隧道，国产首台16米级“京华号”盾构机连破双险，连续穿越京哈铁路和城市副中心站交通枢纽，平安突破全线最大风险区，创造我国超大直径盾构隧道施工奇迹！此次穿越的京哈铁路是全国交通最繁忙的铁路干线之一，每天通过运营列车88对，重载列车多，稍有施工扰动就可能给铁路运行造成影响，施工要求极高。北京城市副中心站交通枢纽是连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。穿越中盾壳距离基坑成排抗拔桩最近仅3米。稍有不慎，将产生不可估量的影响。
不仅如此，盾构机处于爬坡状态，覆土厚度骤变到23米，压力变化大，控制难度高。施工中，建设者采用国内首次超大直径泥水平衡盾构同步双液注浆关键技术。该技术由集团参与研制，具有快凝、早强、抗渗等特点，30分钟内就可形成早期强度，为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”。同时，隧道施工采用国产首台16米级超大直径泥水平衡盾构机“京华号”。具备自主研发的第四代常压换刀、管片自动化拼装等多个系统装置、智慧化远程安全监控管理系统、高效大功率绿色环保泥浆循环技术等，为隧道施工保驾护航。经过对盾构机调整姿态、把握力度、控制速度，及时改进掘进参数，历经12天连续奋战，终于安全掘进至第1646环，比原计划提前4天平安穿越副中心站枢纽。地表沉降控制在2毫米以内，创造同类型超大直径盾构隧道施工奇迹。2021年9月，经中国工程院院士钱七虎等组成的专家组认定，该技术填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，盾构段长7.4公里，隧道最大埋深59米，下穿12条道路、11条轨道、3条河流，既有建筑物及众多管线，风险源达55处，沉降控制要求高，施工难度大。
工程建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，过境货运被疏导至外围高速和快速路，将有效缓解东六环交通压力。
入地后腾出的地面建设六环公园，两侧副中心功能区连成整体，城市空间得到织补。串联起宋庄文化创意产业集聚区、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园及度假区等4个重点功能区。同时，新的东六环形成一条集约高效的创新发展轴，为优化城市空间布局提供了新的解决方案，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京交通服务水平，构建综合交通体系，具有重要意义。
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(责任编辑：吊车出租)
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