中铁大桥局集团|【大国工程】燕矶长江大桥“水陆并进”施工忙

恰逢春日好时节

酣畅施工正当时

今天我们一起走进

中铁大桥局

承建的燕矶长江大桥工地

看看建设者们

“水陆并进”的忙碌景象

2020年10月18日，燕矶长江大桥正式破土动工。开工后，工程先后遭遇了洪水、疫情等意外因素冲击，原定施工方案也因地质条件的复杂性进行了较大调整。调整后，大桥主跨从1650米增加到1860米，成为当前双层悬索桥中的世界第一。

尽管意外因素不断，但大桥建设一直克难奋进。至2021年底，中铁大桥局承建的YJTJ-2标段（跨江主桥黄冈侧及近3.5公里黄冈引桥）已完成项目驻地、工地试验室、钢筋加工场、混凝土搅拌站、主塔墩栈桥（上下游共2座）及施工便道等临建工程建设；锚碇区完成了地下连续墙防护搅拌桩、导墙和施工场地硬化。

2022年开春后，大桥建设大步迈进。2月中旬至3月上旬，不到一个月时间，大桥建设者就打下140多根钢桩，铺设500余块桥面板，拼装5000多吨各类型钢材，顺利完成了主塔施工平台建设，随即转入大桥主塔墩桩基钢护筒埋设施工。目前，56根钢护筒已埋入29根，3台钻机已进驻主塔施工平台，大桥主塔墩桩基即将开钻。

3月7日，锚碇区地下连续墙顺利开钻，锚碇区钢筋笼加工也同步展开。锚碇区由40万方钢筋混凝土浇筑的两个半圆组成，相互咬合成“8”字形状，将4根主缆与岩基紧紧锚定，为主缆 “拉”起整座大桥提供稳固的抓手。地下连续墙是锚碇区的外层保护墙，它的建设标志着锚碇区建设的全面启动。

大桥建设不仅从水面、陆地两线推进，大桥引桥施工所需人力及物资设备已进场布置。据介绍，参与工程会战的员工，已从开春的不到300人增至目前的400多人。 

“参加工作41年，记不清建了多少大桥；但先后为同一个城市建两座桥，还是人生头一次。”58岁的现场调度易建勇说，“我将在黄冈站好人生的最后一班岗。”

2010年至2014年，易建勇随中铁大桥局来到黄州唐家渡，参加了黄冈长江大桥的建设；2019年9月，他来到位于唐家渡下游23.5公里处的六福湾，加入燕矶长江大桥的建设。

黄冈长江大桥是公铁两用的双层斜拉桥，主跨567米；燕矶长江大桥是双层悬索桥，跨径1860米，施工难度较前者大大增加，但易建勇却信心十足：“因为我们的造桥能力一直在进步。”

“我们的焊接水平与汽车制造中的焊接水平是一样的。”王占刚负责的是钢筋笼加工的现场指挥与调度。他介绍，在黄冈长江大桥建设中，钢筋笼加工大部份依靠人工绑扎和传统焊接。电焊焊渣多，焊接点孔隙多，为了保证焊接强度，不得不反复打磨和补焊。而现在采用的是气保焊工艺，焊接材料由焊条变成了外表镀铜的焊丝，焊点光滑， 一次成型。

“一座座大桥就是一枚枚勋章，承载着建桥人的奉献和荣光。”易建勇说，黄冈长江大桥开工建设时，唐家渡还是一个冷清的村庄；如今不过十年工夫，唐家渡已成为繁忙的码头和繁荣的黄冈产业园区。大桥的建设加速了黄冈的发展，改变了唐家渡的命运。

燕矶长江大桥必将是中国桥梁史上一座新的里程碑。由于河势、通航、机场等多个条件限制，燕矶长江大桥最终采用四主缆双层悬索桥设计，创下了多个世界级纪录：

?主跨1860米，是目前双层悬索桥中的世界第一；

?是国内唯一采用四主缆结构的大跨度悬座桥；

?四主缆内外垂度不同设计，为世界首创；

?内主缆垂度1:13、外主缆矢跨比1:12，均超过了1:10的国际通行标准。

这样的设计，让大桥构件的生产难度大大降低，让大桥的施工难度大大增加。

为了攻克猫道布置、钢桁梁架设等一系列难题，在大桥建设启动的同时，一项名为“超大跨度不同垂度四主缆双层悬索桥施工关键技术难题研究”的科研课题，在中铁大桥局内立项展开。这个母课题，下面还包括四主缆八字形重力式锚碇施工技术研究、异形厚壁高强度混凝土桥塔工业化建造技术研究等好几个子课题。