中铁大桥局集团|【大国工程】首梁吊装+桩基完工，24小时内两座超级工程迎来重大节点

谷雨知时节，万物竞争春

4月20日至21日，24小时内

浩荡长江之上传来两个好消息——

中铁大桥局承建的

世界在建最大跨度公铁两用钢桁拱桥——

常泰长江大桥录安洲专用航道桥

世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥——

G3铜陵长江公铁大桥

陆续迎来重大节点

4月20日11时

常泰长江大桥录安洲专用航道桥

首根钢梁吊装到位

象征着“巨人”开始伸展坚实的臂膀

跨越江水、手牵两岸

“巨人”的臂膀到底有多长？

长啥样？是什么材质的？

又采用什么方式拼接安装的呢？

录安洲专用航道桥主跨388米

跨径布置为（168+388+168）米

采用连续钢桁拱结构设计

采用两主桁布置，N型桁架

拱肋上下弦均为二次抛物曲线

主桁拱采用栓焊结合的整体节点构造

再到现场连接

采用一台500吨履带吊机进行吊装

　　为确保此次钢梁架设施工安全高效，项目部团队开展了一系列技术攻关：

?对涉及架设的临时墩、墩顶布置、吊索塔架和压重进行深入研究比选。

?积极探索BIM、大数据、云计算、物联网等技术在架设施工中的集成运用。

?研发专用航道桥施工监控监测系统，为录安洲专用航道桥施工全过程，提供实时数据预警，为钢桁拱桥的架设保驾护航。

常泰长江大桥为

目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥

公铁合建段桥梁主梁

采用4266米连续钢桁梁

也是目前在建的最大连续长度钢桁梁

　　大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面将实现“四个世界首创”：

?首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）

?首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础

?首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构

?首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔

16个小时后，4月21日5时20分

G3铜陵长江公铁大桥

主墩钻孔桩施工全部完成

大桥在江中站稳脚跟

稳稳立于江中

为后续承台、墩身、主塔施工扎稳牢固“底盘”

此次桩基施工完成比计划工期提前31天

桩基础均在水面以下

如何在坚硬的河床和流动的江水中站稳呢？

一起拉开它们的神秘面纱

G3铜陵长江公铁大桥主塔墩为3号、4号墩

作为全桥的控制性工程

3号墩钻孔桩共有68根

直径3米，成孔深度达122.5米

4号墩钻孔桩共有64根

直径3米，成孔深度达92米

面对复杂的地质条件

大桥建设者引用先进设备和施工技术

克服超大直径钻孔桩钢

护筒施工、钻孔、钢筋笼制造、接长

下放、水下混凝土灌注及桩基超声检测难题

确保桩基施工顺利完成

一座大桥的建设，基础施工最难

大桥人仅用3个月就完成了桩基施工

他们是怎么做到的呢？

自1月16日首桩开钻以来

项目部践行

“科学组织、创新求稳、稳中求好、好中求快”

快速化施工理念

充分发扬大桥人“四特”精神

先后克服了春节假期、暴雪天气

以及突发新冠疫情的影响

坚持防疫和生产两手抓两不误

创下了79小时单孔成孔、单月完成60根桩的纪录

132根直径3米的钻孔桩95天完成

较计划工期提前1个月

刷新了长江上超大直径、超长深度钻孔桩

施工新纪录

用实际成绩彰显了G3速度

G3铜陵长江公铁大桥

设计为主跨988米的

斜拉悬索协作体系桥梁

具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”

三种过江功能