中铁隧道局集团|上九天揽月，下五洋捉鳖！“揽月”有你们，“下洋”有我们，这就是中国！

长江上已建和在建桥梁100多座，但在2008年之前，没有一座过江隧道。武汉长江隧道被称为“万里长江第一隧”，总长3630米。它是连接武昌、汉口主城区汽车过江交通的主通道，开创了江上架桥、江面行船、江底通隧的三维立体交通新格局，实现了“隧穿长江”的百年梦想。

中铁隧道局承建的中俄东线天然气管道长江盾构穿越隧道工程是全线的重难点控制性工程，凭借10.226公里的长度一跃成为万米级盾构隧道“俱乐部”的新成员，并将改写单台盾构机独头掘进里程最长的吉尼斯世界纪录；隧道最深处距离江面超过60米，最高水压0.73兆帕，是世界油气管道领域盾构掘进距离最长、埋深最深、水压最高的穿江工程；盾构机月掘进平均指标450米，创造了月掘进超1000米世界纪录，被专家定义为以短跑速度跑完“马拉松”赛程的世界级挑战。目前累计掘进6000米。

黄河上有20余座大桥，但在2010年之前，没有一条过河隧道，因此，南水北调中线穿黄工程被称为“万古黄河第一隧”。南水北调中线一期穿黄工程总长19.3公里，其中穿黄隧洞全长4.25公里，施工过程中盾构需一次性洞穿黄河。

广深港高铁狮子洋隧道是我国首条水下铁路盾构隧道，也是世界上速度最快的水下铁路隧道。全长10.8公里，设计时速350公里。直径11.18米的大盾构三次穿江越洋。第一次在特长水下隧道采用“盾构相向掘进、地中对接、洞内解体”的方法，首次实现盾构“硬”对接，一举成名天下知。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里。中铁隧道局承担了9175米的施工任务，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

南昌红谷沉管隧道是国内江河中游首座沉管隧道，位于南昌大桥与八一大桥之间，连接南昌红谷滩新区与赣江东岸老城区，以直线形式穿越赣江，隧道主线长约2650米。主线过赣江段1329米采用沉管法施工，共由12节管段连接而成，单节管段最长115米、宽30米、高8.3米，重约2.8万吨，相当于一艘小型航空母舰。

长沙营盘路湘江隧道是穿越湘江的第一条隧道，连接长沙市岳麓区与开福区。工程西起嘉湖路，东至营盘路，全长8.5公里。首次提出了水下互通立交隧道设计技术，隧道8次穿越湘江大堤，8次穿越断层破碎带，填补了世界同类江底隧道施工技术的空白。

武汉地铁3号线一期由三金潭至沌阳大道，是武汉首条穿越汉江的地铁线，汉江隧道全长1189米，从汉口宗关入地，抵达汉阳王家湾，最大埋深37.2米。汉口一侧地下多为泥沙地层，汉阳一侧地下多为坚硬灰岩，岩石硬度接近钢筋混凝土的两倍，对盾构掘进提出了极大挑战。为使隧洞尽量对准道路地面，汉江第一隧设计了两个急弯，其中一个转弯半径只有350米，相当于在公交一站路的距离内画个半圆，接近隧道施工的弯道极限值。

哈尔滨地铁2号线一期为哈尔滨市轨道交通网络中由北至东南的主干线路，全长28.7公里，连接松花江南北两岸，建成后将进一步助推哈尔滨城市边缘区和近郊工业区的发展。隧道总长约1.9公里，过江段长约1.2公里，是哈尔滨地铁工程地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。

杭州庆春路过江隧道是第一条横贯钱塘江的隧道，全长3765米，其中盾构段约1767米。中铁隧道局采用两台直径11.68米的盾构——钱塘江一号、钱塘江二号施工，攻克了七大技术难题，经受了2009年钱塘江世纪大潮的考验。通车后，穿越钱塘江只需2分钟。

宁波甬江沉管隧道是中国大陆第二条沉管隧道、中国首条修建在软土地基的沉管隧道。位于甬江下游，是宁波港北仑深水港区的配套项目。工程总长3821米，其中隧道长1019米，江中段420米由5节85米长的沉管水底对接而成，开创了我国沉管隧道新纪元。

项目位于杭州市下城区，由两个盾构区间组成，分为3个区间隧道工程，即一号线武林广场站至文化广场站区间、一号线文化广场站至艮山门站区间、三号线武林广场站至文化广场站区间。区间隧道包含6条隧道，全长4925米，最大埋深13米，最浅埋深5米。其中武文区间为一、三号线4条单线隧道交叉并行。区间线路穿越朝晖民居、京杭大运河，部分隧道上下重叠、空间交叉，施工难度相当大，为国内第一组上下重叠麻花状盾构隧道群。

浏阳河隧道是京广高铁的控制工程，是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南省长沙市东部，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，平均埋深30至50米，为国内铁路隧道罕见。浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道。

玄武湖隧道位于南京市玄武湖风景区，隧道下穿玄武湖、古城墙和中央路，全长约2.66公里，其中湖底隧道长约1.66公里。该工程是南京市市政工程建设史上工程规模最大、建设标准最高、项目投资最多、技术工艺最复杂的现代化大型隧道工程。玄武湖隧道S1标主体工程全长439米，其中暗埋段275米，敞开段164米。隧道采用浅埋明挖法施工，由于地质条件差且地下水丰富，隧道对防裂抗渗要求高。

独墅湖隧道工程西接东南环立交，东至园区星湖街，全长7.37公里，为当时国内城市最长湖底隧道。其中高架桥长3.43公里，隧道长3.46公里。工程采用高架形式从苏嘉杭高速公路下方穿过，向东连续跨越多条城市主干道，在金鸡湖高尔夫球场西南侧下穿，以隧道形式穿越独墅湖、星湖街后，向东通达昆山、上海。

西湖隧道位于杭州市湖滨地区的西湖景区内，北起环城西路与教场路交叉口，南出口接南山路，南进口接解放路与延安路交叉口，是西湖有史以来的首条隧道。隧道分东西两线，西线全长1415米，东线隧道全长1335米，穿越西湖段长约750米。隧道主体采用双孔（双向定向四车道）箱涵结构形式，线路沿环城西路，平行于西湖堤岸穿过西湖。

青岛胶州湾海底隧道是继厦门翔安海底隧道之后，国内长度第一、世界排名第三的海底隧道，全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里，共穿过18条地质断层，建设难度巨大。建成后，从青岛开车5分钟即可到达黄岛，串起了由青岛、黄岛、红岛三片城区组成的青岛市中心城区。结束了青岛交通“青黄不接”的历史。

厦门翔安隧道全长8.7公里，其中隧道长5.9公里，海底段长4.2公里。中铁隧道局在施工中12次成功穿越海底风化深槽，攻克了30余项科研实验课题，它不仅是国内第一条大断面海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，还是世界上第一条大断面钻爆法施工的海底公路隧道，开创了我国海底隧道建设的先河。

汕头海湾隧道位于已建成的海湾大桥和礐石大桥之间，全长6680米，盾构施工段长3047.5米，采用两台直径超过15米的盾构机进行施工。工程按一级公路兼城市道路功能设计，设计时速60公里，双向六车道。隧道地处8度地震烈度区，穿越大量高强度孤石和三段基岩突起段，被院士专家称为“世界级超级工程”。

深圳妈湾跨海通道工程起于妈湾大道与月亮湾大道相交处，穿越前海湾，止于沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道相交处，线路全长8.05公里，其中前海段2.5公里，海域段1.1公里，大铲湾段4.45公里。地下隧道全长6280米，前海陆域明挖隧道段820米，海域盾构隧道段2060米，采用一台直径15.53米泥水平衡式盾构机施工，是国内最大直径越海盾构隧道。