中交四航局一公司|品质四航！莫桑比克马普托大桥及连接线项目荣获鲁班奖

设计优化破难题

项目全体员工正式扎根营地后，一场工程硬仗已悄然拉开了序幕。大批设备进场，路基清表工作全面展开。但在项目总工李晓辉看来，这一切丝毫不能马虎 。

马普托项目施工分项十分繁多，仅仅是路基工程就包含了清淤换填等8项之多，其中，IK6+025-IK10-300软基段的回填料使用，一直是项目部的一个大难题。李晓辉说：“原方案所需要的中粗砂需要从70公里外的Boane地区运输到施工现场，价格高，运距远，运费高，而且还会占用大批的设备，这对项目的工期和成本都非常不利。”不甘被束缚住手脚的他，苦思冥想可替代方案。“困难就是用来被打倒的，” 李晓辉坚定地认为。为了优化方案他从马普托南连接线到黄金海岸线路之间来回奔走寻找合适的砂源，110多公里的路程，几趟下来已经够呛了，但他却把周围偏僻难走的s3线也走了个遍。夜里到营地，加班加点把施工设计图纸翻了又翻，一干就是两三点。功夫不负有心人，他发现使用细砂也能满足各项技术指标，更重要的是细砂在项目线路附近就有着丰富的储量。此方案得到了设计和业主的一致认可，问题一下子迎刃而解。充足的砂源让机械设备马不停蹄地运转了起来，每日的填筑量达5000m3之多，整整是没有改进之前5倍的数量，并且实现了回填料现场3KM周围自取，这不仅缩减了运距，缩短了工期，更节约了成本。

加速跨越600米

“项目大赶工，质量不放松，质量是魂也是成败的根本。”这句话是项目经理苏玉龙一直强调的。项目施工高峰期，软基段的PHC管桩施工工程量大，工期紧，总设计量高达36900米，工期却极为有限。起初，施工团队每天只能施打十几根，加起来才100余米，施工进展缓慢，与原计划相差甚远。面对如此大的压力，苏玉龙决定实行“三班倒”24小时施工的策略，制定阶梯奖励措施，完成的越多，奖励越高。

同时，对管桩焊接工艺进行优化改进。管桩焊接点共有将近4000个，普通氩弧焊接技术焊接一个焊接点需要将近45分钟，采用新的二氧化碳保护焊接工艺将时间缩短至一个接头15分钟，施工进展大幅提高。“赶工很重要，但施工质量绝不能有半点马虎。”质检部长林现提出。他随身携带着钳工锤，来来回回走遍了PHC管桩施工路段，敲遍了PHC桩的每一条焊缝，生怕有漏焊少焊的地方。这样不但节省了时间，确保了施工质量，还将效率提高到了每日600余米。如此以来，施工进度缓慢的问题便得到了解决。最终，项目部上上下下的共同努力也得到了业主认可，在百日大干竞赛评比活动中取得第二名的佳绩！

挑战5cm沥青路面

效率提高之后，项目团队生产热情高涨，现场如火如荼，但很快地，又遇到又一只“拦路虎”：国内罕见的5CM沥青路面施工。项目路基施工全长75.6公里，管理跨度达到109公里，从路基到精选层到水泥稳定基础，只要任何一个环节出现问题，便会立马体现到路面上来，而路面的成败直接关乎到一切质量评定的标准。

本无地利，再失天时。莫桑比克雨季长达7个月，有效施工时间非常短。时任工程部副部长罗海文介绍说：“要在有限的时间内，团队要完成精选层的处理准备，水稳土工布的覆盖及周转，基层清扫等附属工作，还要确保现场机械的保养维护，工人培训及管理，前后场协调，监理业主的沟通，施工资料处理及计量等，施工管理难度不敢想象。”现场施工人员路面施工经验缺乏，项目部就组织青年施工管理人员到相邻标段参观学习，有经验的老前辈配合开现场协调会及施工经验总结会，手把手地带教，几个月培训下来，青年管理人员成长特别快。工程部新生小伙子张亮从工地小白逐渐成熟，到后来能独立胜任工区管理工作。

现场管理人员素质不断提升之后，现场施工从最开始沥青摊铺走钢丝，平整度较差，到之后采用平衡梁控制摊铺机找平，平整度达到0.55--0.8之间。从刚开始两台摊铺机施工时，中线标高走钢丝控制标高，施工速度慢，到之后不断探索，采用导梁控制标高，两台摊铺机同时摊铺，施工速度直线上升。为了应对雨季，低水泥含量的水稳，基本做到了极少透水，甚至不透水的程度，保证了路面在雨季的施工质量和进度。