中交三航|管理亮点·S3公路项目 ⑤ | 精心“构”高架

精心“构”高架

2021年10月15日，三航局S3公路新建工程3标首根装配式预制立柱预留灌浆套筒与对应承台插筋拼装到位，一气呵成。早已在脑海里模拟了无数次的画面在这一刻终成真，工程师们兴奋之余，也松了口气。

S3公路新建工程采用全预制装配式施工，相较传统现浇高架路施工，高架立柱、盖梁、小箱梁、防撞墙等全都通过预制工艺拼装完成。

“就像搭乐高积木一样，预制构件对准，‘卡槽’压实，再灌浆将构件连接处‘粘合’”，项目总工袁扣峰笑着说，“大幅减少人工绑扎、现场浇筑作业量，不仅能提升速度、缩短工期、降低风险，还能提高标准化工艺水平。”

然而，看似“搭积木”一样简单，实际上却并不轻松。“预制件误差必须小是关键之一。”项目经理王伟说道。团队严格预制构件的管理，并定下“毫米级”精度预制目标。

图纸审核和优化是第一步。大家一进场，便铆足了劲儿对全部的预制构件图纸进行深化研究，图纸会审专题会开了无数场，综合各个设计专业和构件生产、运输吊装、施工预留埋设的各种要求，对图纸提出了详细优化方案。

“不过，要想解决精度问题，不能只靠‘人工智能’，还得用上科技手段”，在项目会议上，袁扣峰提议。按照这个思路，技术团队利用BIM技术，通过软件建模，便捷地发现和及时消除埋件与钢筋碰撞冲突点，为预制构件生产中的划线定位提供有效辅助。

磨刀不误砍柴工，利用软件完成的深化图纸，降低了人为操作带来的失误，混凝土预制件的生产和质量控制有了保障，构件的外形尺寸控制达到了毫米级。“据实际测量，小箱梁的偏差均在2毫米以内，立柱误差更是小于1毫米”，施工部长唐亚波在现场一边用卡尺测量检测数据，一边说。

构件精度解决了，项目也即将迎来现场安装“重头戏”，团队兴奋中带着几份紧张，决心要漂漂亮亮地完成这“最后一公里”。

按照设计要求，预制构件节点采取灌浆套筒连接技术安装，对插筋定位有较高要求，如偏差较大则影响安装的精准度。袁扣峰和团队再次聚精会战，主攻预制构件精确安装的难题。

经试验检验，定位架十分管用，插筋间相对位置偏差小于2毫米，立柱一次拼接到位，大伙儿连日来紧绷的心稍微舒展。但随之而来的竖直度控制又是一个棘手问题，事关盖梁能否顺利“合体”。

由于盖梁是超过250吨的“大块头”，运输和吊装难。为避免这一难题，团队采取分段预制，再现场分节拼装施工，即先吊装两边盖梁，中间段再采取现浇混凝土湿接连成整体。只有将立柱安装精度控制在2毫米以内，才能确保盖梁顺利“合成”。

为精准控制竖直度，袁扣峰和技术员不放过任何细节，遇到问题早发现、早解决，经常是大家直接在现场开短会，把难题攻克。

随即，“2中线+双经纬仪+调节钢片”的精度控制技术应运而生。技术对立柱根部位置进行初步调整，使承台中心线与立柱底端中线重合。而后在立柱相邻两面同时架设两台经纬仪，对立柱横桥向、纵桥向进行观测，并通过四角调整不同厚度钢插片使立柱上下的中心线处于垂直线上，当左右偏差为零时，立柱竖直度就能达到精度要求。“实施后，同排立柱竖直度偏差都被控制在了2毫米以内，盖梁也都顺利落位”，袁扣峰兴奋地说。

“为了拼好‘积木’，他们可没少费工夫！”看着初见雏形的高架路，上海公投第一事业部第三指挥部副指挥长钟炎感叹道。

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