中铁大桥局九公司|龙翔大桥主航道桥跨中75米钢箱梁顺利提升

3月3日凌晨1时，由中铁大桥局承建的龙翔大桥及引道工程主航道桥跨中75米钢箱梁顺利提升就位，项目取得突破性进展。

据项目经理郭战平介绍，本次75米钢箱梁提升施工是整个项目周期中最为关键的施工节点之一，也是整个项目施工技术最复杂、难度最大的工序。钢箱梁提升采用多功能挂篮吊架，配合智能提升设备，由智能系统同步控制提升。这种大节段钢箱梁提升施工技术在佛山地区更是首例。

为确保钢箱梁顺利提升，现场需对多功能吊架关键受力节点进行改制加强，确保吊架的刚度及稳定性，从而保证提升过程的整体安全性；与此同时，钢箱梁节段在制造厂紧锣密鼓地预制，预制过程中专业技术员严把关、控质量，对钢箱梁各个制造环节进行验收，为最终钢箱梁成品质量保驾护航。另一方面，75米钢箱梁能否与已施工节段无偏差合拢对接是本次提升施工关键，更是保证桥梁的整体线形与质量的前提条件。因此测量技术员在不同温度下对梁体的标高和里程进行测量，反复与钢箱梁数据对比，确保无误；同时还对吊架上的智能提升千斤顶实时测量、调整、定位，保证提升过程中4个吊点受力一致。

提升过程中要通过调节千斤顶油缸压力，控制起动制动的速度，精准控制各项技术数据，确保提升过程中钢箱梁和吊架及提升系统的稳定性，因此从施工方案制定到最终完成施工都不允许出现任何偏差。公司和项目部领导对此高度重视，提前筹划，组织技术人员反复商讨提升施工方案，研究提升过程中的难点和关键技术，加班加点，全程盯控每个施工环节。

据悉，龙翔大桥主通航道桥为国际上少有、国内第一的双组跨刚构——连续组合体系钢混混合梁，其跨径布置为：（118+2×202+93）米四跨预应力混凝土刚构—连续梁组合体系，全长615米。主梁采用钢混混合梁，2号至3号墩和3号至4号墩跨径均为202米。主跨跨中钢箱梁理论区段长（至结合面处）为80米，钢箱梁分三段，分别为：钢混结合段（先导拼接段），整体标准钢箱梁段，钢混结合段（嵌补拼节段），其节段长度分别为4.3米、75米、4.3米。其中，钢混结合段结合面往混凝土箱梁侧长1.8米，往钢箱梁侧长为2.5米。本次为首次吊装提升75米钢箱梁，重739.6吨，整个提升过程历时8小时。

为确保此次首个75米钢箱梁提升施工圆满完成，中铁大桥局与各参建单位多次组织专家会对钢箱梁提升施工方案审核论证，进行全面的安全交底和技术交底，并积极对接佛山海事局进行提升施工协调，全面做好提升施工各项前期准备工作。

龙翔大桥主航道主跨75米钢箱梁提升已到达指定高度，现在正进行钢箱梁临时高强螺栓的安装。本次75米钢箱梁提升施工的顺利完成，标志着项目施工进入关键阶段，极大鼓舞了参建人员，也填补了佛山地区吊装提升大型钢箱梁施工的工艺工法，并吹响了年底全线贯通的号角。

项目建成通车后，将进一步加强佛山市禅城、南海、高明、三水四区之间的联系，促进佛山市区域经济发展。目前，龙翔大桥及引道工程已进入关键阶段，中铁大桥局龙翔项目部将以更高标准，更严格要求，统筹抓好项目工作，为地区基础设施建设贡献更多力量。

文 图：黄德照   李  昂

编 辑：孙润泽

审 核：叶梦呓