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首股飞架，穿越峡谷
北塔封顶，直插云霄
数九寒冬
大桥工地施工火热、激情不减
1月8日
在祖国的西南内陆云南省楚雄彝族自治州
和东南沿海广东汕头
中铁大桥局承建的
两座桥梁取得重大节点
一起来看
下午15时30分
随着索盘的缓缓转动
永大高速江底河大桥第一根主缆索股
沿着永仁岸锚碇出发
跨越江底河大峡谷
成功与大姚岸锚碇连接
大桥首根主缆索股架设完成
两岸主塔顺利“牵手”
一牵一引结一体
千米悬索越天堑
从远处眺望
基准索牵引过程宛若“穿针引线”
一根1542米的长线
穿过两根分别高187米、102米的“巨型针”
成功连接两岸
大桥建设从陆地飞向高空
实现关键性跨越
先来这根线有多粗多重
没错
它直径和重量将要刷新你的认知——
大桥主缆为六边形
采用预制平行钢丝索股（PPWS）
每根索股由91根直径为5毫米
公称抗拉强度为1770MPa的
高强度锌铝合金镀层钢丝组成
索夹内缆径为653.6毫米
（那么问题来了，一根索股到底多粗？）
重约21.6吨
全桥共两根主缆
两根主缆中心距为27.5米
每根主缆由154股索股组成
这也意味着每根主缆需要利用
门架拽拉式+双线往复式牵引系统
在距谷地190多米的“高空穿针”154次
建设者在这样的高空施工
风险难度可想而知
无异于蜘蛛人在高空腾转挪移
基准索就位是悬索桥上部结构施工
“万里长征”的第一步
基准索牵引到位后
建设者还将进行线形调整
全部索股预计3月中旬全部架设完成
项目链接
永大高速江底河大桥为主跨920米的双塔单跨重力式锚碇钢箱梁悬索桥，上跨江底河峡谷。永大高速公路建成后，将成为滇中滇西北上四川、出滇入川的高速交通枢纽，同时也是通向金水河口岸出境越南的国际大通道。
感受完飞索过峡谷的“穿越”
再来体验主塔入云霄的“刺激”
1月8日
汕头牛田洋大桥北主塔22号墩封顶
大桥设南北两座主塔
为潮汕地方特色厝角头造型
造型大气美丽
但“优雅”的造型往往需要复杂工艺的加持
让我们跟随大桥建设者走进施工现场
解锁大桥施工工艺
大桥主塔高182.9米
相当于60层楼高
单个主塔浇注混凝土方量
达14791.95立方米
主塔采用液压爬模技术
分为33个节段进行施工
为适应塔身曲线设计
爬模每上升一节
都需要对模板尺寸进行调整
现场管理难度和质量控制难度极大
另外，针对牛田洋高盐雾环境
主塔还采用了
高性能海工混凝土并进行防腐涂装
为大桥穿上防腐“外套”
实现其全寿命期长效防护
主塔封顶后
大桥将驶入主桥钢桁梁施工快车道
目前大桥的63个节段的钢桁梁
已经完成8个节段施工
主桥将于今年6月底合龙
大桥主桥主体工程将于12月底全部完成
届时
粤东明珠汕头将又添一座桥梁丰碑
项目链接
牛田洋大桥为牛田洋快速通道工程重要组成部分，北接汕昆高速公路，南接汕湛高速公路。线路总长15.791千米，中铁大桥局集承建的I标段全长6.477千米，为全线施工难度最大的标段。其中牛田洋大桥全长3.96千米，主跨468米，为广东首座跨座式单轨与公路合建斜拉桥。
