核心摘要：世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥开工
1月4日上午
总投资87.8亿元
作为世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，该桥的建设成果将为国内以后同类型桥梁施工积累宝贵经验。斜拉桥和悬索桥各有所长，一般来说，同等条件下，斜拉桥相对于悬索桥而言在重压的情况更不容易变形，因此车辆通过的平顺性更好；悬索桥相对于斜拉桥而言跨越性更好，因此跨度更容易做大。斜拉-悬索协作体系则是吸收了两种结构桥型的特点，在千米级大跨、重载桥梁中优势尤为明显，相较于单一结构桥型，同等材料和工艺的情况下，跨度更容易做大，高铁过桥的平顺性更好，安全性更高。高铁行驶速度快，对行驶道路的平顺性要求高，哪怕轨道出现肉眼未见的变形都有可能会引发严重的后果。G3铜陵长江公铁大桥位于铜陵长江公路大桥上游约720米处，线路全长约11.88千米，起点位于铜陵市郊区陈瑶湖镇花园村，终点位于铜陵市郊区大通镇民主村。跨江主桥上层布置六车道高速公路，下层布置两线客运铁路+两线货运铁路，具有跨度大、荷载重、结构新的特点。主桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，是千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内的首次采用，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。项目搭载高速公路、普速铁路、城际铁路合并过江，其中公铁合建段长约2.68公里。项目建设总工期48个月，计划于2025年12月建成。G3铜陵长江公铁大桥设计为主跨988米的斜拉悬索协作体系桥梁。大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民族村，路线全长11.88公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里。下层桥面布置为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，设计时速250公里；2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速120公里。
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(责任编辑：吊车出租)
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