核心摘要：力争跻身第一梯队！中外合资企业齿轮箱破局之路
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齿轮箱是双馈、半直驱风机的核心部件之一，在动能向电能转化的过程中起到关键作用。据了解，目前全球风机的主要路线为双馈路线，国内也以双馈占主要优势。
与整机商愈加集中的竞争发展格局相同，齿轮箱CR5达到80%以上。根据全球风能协会GWEC统计，风电齿轮箱前三大供应商合计市占率占比约四分之三。国内风电齿轮箱产业链环节市场激战后也愈加集中，新入局的外企要想占据一席之地，更是难上加难。“在中国的风电市场上，想存活还是有很大的成本压力。”中车福伊特传动技术(北京)有限公司CEO Markus Schlosser（马库斯）表示，“中国‘双碳’目标的提出，风电市场迎来红利发展期，而此时，也正面临着迈向平价时代的关口，机遇与挑战并存。”
风力发电机组作为高精度工业机械设备，齿轮箱是风机中技术含量&故障率较高的部件之一，同时，也是中国风电技术水平提升的主要瓶颈。与世界先进水平相比，中国制造业大而不强，仍是工业发展的短板。中车福伊特传动技术(北京)有限公司（以下简称“中车福伊特”）是中国中车和福伊特两大集团强强联合共同组建的，由中国中车控股的高端制造类合资企业。公司形成了轨道齿轮及齿轮箱，风电齿轮及齿轮箱，压缩机转子等主导产品，目前，中车福伊特具备年产轨道齿轮箱4000台、风电齿轮箱1000台的生产能力。为推动实施“中国制造2025”和德国“工业4.0”发展战略，早在2016年6月13日，在中德两国总理见证下，中国中车与福伊特集团就签署了长期战略合作协议；2018年7月9日，计划在中国北京和上海成立2家合资公司，就齿轮箱等关键部件开展深入合作。2018年12月，两地公司同步注册成立；2019年3月，正式投入运营。中车福伊特CEO Markus Schlosser（马库斯）中车福伊特CEO Markus Schlosser（马库斯）在和交谈时表示，“公司于2019年由中车北京南口机械有限公司和福伊特驱动技术投资（中国）有限公司合资成立，目前主要客户是面向中车内部。产品在行业和市场上的品牌口碑还在建立当中，我们的精力短期内会主要放在陆上，也希望和中车的合作，能够为未来风电齿轮箱的发展做出贡献。”风机大型化，是业内公认平价降本增效的有效方式之一，风电大基地已率先开启陆上风电4.0时代，陆上6.X、7.XMW风机也在不断涌现，海上10MW+大兆瓦风机更是在2021年密集发布，这也导致其配套零部件制造难度增加。风电齿轮箱环节，受益于风机大型化带来的需求提升，机组大型化趋势的供应商有望加速市占率提升，同时高质量和可靠性的首要要求也必不可缺。“我们认为陆上7MW大型化齿轮箱已是极限，最重要的还是考虑使用一些新材料、滑动轴承、新热处理方式等新技术，通过内部流程的优化，尤其是模块化设计方面，帮助去降成本。”Markus Schlosser（马库斯）说到。谈及未来在中国海上风电战略布局，他表示，这是未来重要且正确的方向，中车福伊特将在明年开始海上齿轮箱样机的研发，第一批海上风电生产预计在2024年左右。但最大的问题在于，如何去低成本的运输大型化的零部件到组装或运行的风场。北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。
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