客服热线：
手机版
二维码
《报告》主要内容摘录如下，全文下载请点击文末链接。
一、项目建设意义
本工程为沿江铁路通道的重要组成部分，具有环保、高效、集约的特点，符合“长江经济带发展国家战略”发展要求。同时沿线覆盖长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”中“一翼”（沪蓉翼）、“一极”（成渝城市群），本工程是引领长江经济带发展的重要支撑和强力引擎，对推动长江上中下游地区绿色、协调、共享发展，促进长江经济带国家战略实施具有重要意义。
本工程向东依托沿江高铁直达长江中游、长三角城市群等东中部地区，向西通过川藏铁路直达拉萨，构成我国东中部地区进藏最便捷、顺直的铁路通道。上海至拉萨实现朝发夕至，这在我国高铁史上将是一次伟大的创举。
通道贯通后，有利于提升交通条件，改善投资环境，促进西藏旅游资源开发，带动经济发展，进一步促进西藏对外开放。同时，对我国长治久安、民族团结、边境稳定、增强国防也具有重大而深远的意义。
本工程建成后除主要承担长途客流外，还将承担成渝城市群的城际客流，包括：成都至川东地区城际客流；遂宁至万州段承担绵遂内城际辐射的川北、川南地区至川东地区的城际客流；遂宁至南充段承担汉巴南铁路辐射的巴中至成都、川南地区的城际客流。本工程的建设对于完善成渝城际网，满足成渝城市群城际间的客流需求具有重要意义和作用。
成达万铁路位于重庆市和四川省境内，线路东起重庆市万州区，向西经重庆市开州区、四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市，终至成都市。成达万铁路正线设计速度 350km/h，为双线电力牵引高速铁路。此外还包括引入万州地区、达州地区、南充地区、遂宁地区、成都枢纽和接入资阳西站等相关工程。
2020 年 11 月 3 日，国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2020]1671 号）批复了成达万铁路的可行性研究报告。
根据《国铁集团重庆市人民政府关于新建郑州至万州铁路万州北站预留成达万高铁、渝万高铁接入条件 I 类变更设计的批复（铁鉴函（2020）477 号）》，成达万铁路引入既有万州北站的站改工程（包括增设 1 条到发线、1 座侧式站台等）由郑万高铁项目开展变更设计。本次评价内容不含万州北站。
本工程设计阶段始终将环保选线理念贯穿于整个项目设计过程，本工程选线方案已尽量绕避环境敏感区。由于受工程地质、曲线半径及车站站位等条件限制，工程仍穿越了重庆市歇凤山风景名胜区、重庆铁峰山国家森林公园、重庆市生态保护红线。
本工程客流密度：近期 1147 万人/年，近期列车对数为 43 对/日。
1、岳溪站
岳溪站中心里程为 IDK32+963，线侧下式站房，位于车站左侧；车站规模 2 台 4 线，到发线有效长度 650m，设 450.0m×8.0m×1.25m 的基本站台和侧式站台各 1 座，站坪标高 234.293m，坡度为平坡。
2、开江南站
开江南站中心里程为 IDK69+764，站房位于车站右侧；车站规模 2 台 4 线，到发线有效长度 650m，设 450.0m×8.0m×1.25m 的基本站台和侧式站台各 1 座，两站台之间设 8m 宽旅客地道 1 处；站同右设综合维修工区 1 处，工区内设大机停留线 1 条，有效长度 260m；轨道车库线 2 条，有效长度 120m，安全线 1 条，有效长度 50m；站坪标高476.728m，坡度为平坡。
3、达州南站
站中心位于达州市规划区南部斌郎乡金银村，铜钵河、营达高速以东，包茂高速以西，距市政府直线距离约13.3km。车站中心里程为DK104+950。
成达万与渝西高铁并场设置，南侧设成达万场，北侧设渝西高铁场，设成都方向至西安方向联络线。近期车站总规模6台15线（含成达万正线2条，渝西高铁正线 2条），成达万高速场规模4台8线（含正线2条），渝西高铁场规模3台7线（含正线2条，与成达万共用站台1座），尺寸均为 450m×12m×1.25m。设12m宽旅客地道1处。
达州南近期综合维修车间、存车场、远期动车所集中布置于包茂高速西侧谭家湾，近期存车场设存车线6条，均按停放2列8辆编组考虑。远期预留4线检查库1座、存车线12条，以满足开行始发终到动车组需要。（摘自成都至达州段环评）
