中铁隧道股份|“江城先锋号”大盾构在武汉下线，将建设单洞双线水下地铁区间

12月15日，公司参建的武汉首条地铁环线——12号线（江北段）PPP项目土建1标迎来重大节点。针对武汉地铁12号线下穿长江“定制化”研发的“江城先锋号”大盾构在江夏下线，下一步将投入到武汉地铁12号线国博中心南站～凌吴村站区间过江隧道施工中。

超大直径国产盾构下穿长江

“江城先锋号”盾构由中铁隧道局集团与中铁工程装备集团联合研发。盾构刀盘开挖直径12.56米，相当于四层楼高度，开挖断面是常规地铁盾构的4倍；总功率约7000千瓦，与和谐号动车组的总功率相当；整机推力约16000吨，相当于长征五号运载火箭的11倍；整机重达2900吨， 总长约105米，是名副其实的“基建蛟龙”。

国博中心南站～凌吴村站区间全长3.37公路,其中70%在水下，是武汉地铁12号线全线控制性工程，“江城先锋号”盾构将在平均水深34.85米的江底开辟一条供两辆地铁列车对向行驶的过江隧道。

承担12号线过江隧道施工任务的中铁隧道局集团长期专注于隧道及地下工程建设，在大盾构、穿江工程建设方面有着丰富的施工经验，承建了我国40%以上的穿江越海工程，尤其是自2008年成功打造了“万里长江第一隧”武汉长江隧道以来，先后5次成功穿越长江。

攻坚过江隧道世界性难题

建设长距离水下隧道一直以来都是隧道与地下工程行业的难点问题，尤其是12.56米的超大直径、土质50%以上的泥岩地层、超高水压等难点交织在一起，更凸显出项目的超高难度。

根据地质勘察结果，国博中心南站～凌吴村站区间地层十分复杂，有硬岩层、软岩层、软土层、泥沙地质等。同时，盾构从江边的软土、软岩层“深入”至硬岩层，地质环境频繁变化，必须保持精准的掘进姿态和动力，才能保障施工顺利进行。区间最大纵坡25.28‰，整体成“V”型，需要制定更为详尽的盾构施工组织方案来应对各种可能的突发情况。

 “江城先锋号”盾构机采用常压复合刀盘，针对50%以上的泥岩地层特性，增大开口率，有效减少了结泥饼概率同时配置压力自动补偿、四回路保压、高效泥浆循环出渣系统等新技术，通过改良刀盘环流系统，安装高压水刀装置，增强刀盘的泄渣能力。

武汉首条地铁环线

武汉地铁12号线全长59.9公里，是武汉市第一条地铁环线，也是武汉地铁建设史上首次采用PPP融资模式。全线为地下线，串联江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、洪山、青山共7个行政区域，共设站37座，经由武昌火车站和汉口火车站两大交通枢纽，并与18条地铁线路实现换乘，换乘站数量达26座，是当之无愧的“换乘之王”。区间2次穿越长江、1次穿汉江、2次穿湖

地铁12号线建成后，将有效提升环线客流吸引力，缓解中心区客流压力，开启武汉地铁发展提速，三镇同环新时代，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有重要意义。为武汉市基础设施建设和经济社会发展做出新的更大的贡献。