汽车吊吊装方案范本|超高层地下逆作及支护施工方案

一、 二期支护概况

本基坑北侧壁既有1栋名为“青年公寓”的高层建筑（17F+2），1栋名为“东港名巷”的高层建筑（24F+2）,该2栋既有高层建筑均以“凸”字形嵌入基坑；南侧壁既有1栋名为“城市生活家”的高层建筑（34F+2），以“凸”字形嵌入基坑。该3栋既有高层建筑物基础型式为人工挖孔桩，持力层为中风化泥质粉砂岩，桩端距离坑底约11m。

基坑1期施工时，在既有高层周边利用岩土体自稳坡比，向坑内放坡至坑底（坡面可采用土钉喷砼支护），留置土台保护3栋既有高层，留置土台范围内结构采用逆作法。

二、 设计概况

总体设计思路：双向逆作法

结构施工至1层时汽车吊吊装方案范本，进行双向施工，地上部分按常规从下往上施工，地下部分按逆作从上往下施工。

水平结构利用结构梁板，通过地下室中心岛结构（后浇带内埋置型钢），形成対撑；垂直结构采用格构柱或钢管柱；土方开挖，通过结构梁板留洞设置取土口，在1层梁板利用抓斗，进行垂直取土；土方外运，将1层梁板结构局部设计加强，设置堆土区、外运循环道路。

三、 施工部署

1、 第一阶段：立柱施工

地下室结构、中心岛结构施工时，可以插入立柱施工。立柱的长度，根据可做水平结构梁板标高进行分层留置，在対撑受力的后浇带留设型钢。

2、 第二阶段：后做结构施工

为了减少逆作区域范围吊车公司，加速工期，减少单根立柱外留长度，顺做结构与逆作结构之间的结构部分，利用施工好的立柱尽量多做，留设好取土口。

顺做结构施工在立柱施工之前，立柱施工完成，后做结构紧随顺做结构进行。

3、 第三阶段：1层结构施工

当后做结构施工至1层时，进行地下室结构封闭，留设好取土口。对堆土区、出土道路进行结构加强。水平结构与一期支护桩连接的腰梁，尺寸、配筋、混凝土标号尽可能与地下室外墙做法相同，留设好外墙插筋。

4、 第四阶段：双向逆作施工

1层结构施工完成后，地上部分按常规从下往上施工，地下部分按逆作从上往下施工。土方开挖从上往下，每开挖一层土方，施工一层结构。

5、 第五阶段：地下室底板施工

逆作法施工至B3层后，将B4、B5层剩余土方一次性开挖到位，进行地下室底板结构施工。

6、 第六阶段：地下室结构顺做

地下室底板施工完成后，进行B4、B5层结构及部分垂直结构施工。待周转材料吊运出地下室，进行结构梁板封堵。

四、 专项施工方案

1、 立柱桩施工

逆作区域内立柱均采用桩基础汽车吊吊装方案范本，因留土区施工作业面狭小，且留土采用岩土体自稳坡比，坡度较大，桩基施工只能采用人工挖孔桩。

1） 施工环境分析

基坑1期支护施工时，已经进行高压旋喷进行止水，2期支护立柱桩施工，可以排除地下水的影响，大大的减少人工开挖的难度。为了不影响中心岛施工，在留土区坡台底部，设置排水沟，便于地表水排除。

但是留土区坡度较大，在坡台上开挖是施工的最大难点。

桩基开挖前，在桩位所在处，将坡面开挖成小平台，平台最小尺寸为桩直径每边外延神800mm，作为操作平台。

周围采用用钢管脚手架搭设防护栏杆，防护栏杆与上部土体保持安全距离500mm，且四周焊接钢筋网片，外围满包安全网。

操作平台示意图

2） 土方开挖

土方开挖采用人工掘进，钢筋混凝土护壁，配合电动绞架，操作面较小的地方采用人工绞架。

绞架示意图

弃土采用简易溜槽，下滑至坡地，再集中外运。

溜槽示意图

护壁混凝土采用集中搅拌，塔吊吊运至井口。

根据施工总平面图，立柱桩开挖阶段，裙房部分塔吊基本能够覆盖立柱桩所在位置。

3） 质量控制

确保桩位不偏移，每天采用激光铅垂仪检查垂直度，桩径大小，护壁厚度等。

开挖第一模示意图检查垂直度

4） 安全控制

同一坡线上的挖孔桩，采取跳挖，且每次只能挖一条桩，避免桩基开挖时，从坡上落物。每天开挖前，必须对井内先送风，后下作业人员；每天施工完成，井口必须覆盖。机械设备使用前必须先检后用，且履行签字手续。

2、 格构柱施工

1） 格构柱概况

逆作区域内立柱采用钢格构柱，根据最大角钢材料比重，可以得知每米钢格构柱的重量约为300kg。钢格构伸入立柱桩内2500mm，底板厚度为1500mm。

格构柱示意图

根据施工部署，伸出每层的钢格构柱的长度为：B4层为8500mm，B3层为14075mm，B2层为22325mm，B1层为29275mm。分别对应重量为：B4层为2550kg，B3层为4223kg，B2层为6698kg，B1层为8783kg。

各楼层对应标高为：B1层为-7.625米，B2层为-14.65米，B3层为-22.825米，B4层为-28.4米。结合现场土台留设情况，我们将各个标高范围进行等高分析，得到不同标高的范围，进行钢立柱安装。从下面的平面图，可以看出钢立柱分别伸出的标高，也就可以得到各标高范围内，钢立柱的重量，便于我们组织钢立柱吊装。

2） 格构柱吊装方案

格构柱采用外加工，加工成6米长一节的标准格构及顶端格构，现场井口吊装连接、安装。

从不同的标高范围我们可以得到不同的钢立柱重量，根据不同的重量及其所在部位，我们采用不一样的吊装方案。

第一种吊装方案：塔吊直接吊装

伸入B4层（标高-28.4米）的格构柱长为8.5米，重为2550kg，根据现场塔吊布置，可以看出，塔吊基本能够满足立柱吊装使用。

伸入B3层（标高-22.825米）的格构柱长为14.075米，重为4223kg，根据现场塔吊布置，臂长55米的TC6517塔吊，工作半径35米范围内，能够吊重4280kg，图中的塔吊覆盖范围能够满足吊重要求，局部采用动臂塔吊配合。

第二种吊装方案：塔吊吊运标准格构，套架配合吊装

从-22.825米范围内吊装吊重覆盖范围可以看出，局部范围塔吊不能满足吊装要求，那么我们可以采用塔吊吊运标准格构，在井口套架配合吊装。

除了伸入B3层（标高-22.825米）范围内局部格构柱以外，伸入B2层（标高-14.65米）的格构柱长为22.325米，重为6698kg，伸入B1层（标高-7.625米）的格构柱长为29.275米，重为8783kg，只要塔吊能够覆盖的范围，均采用塔吊吊运标准格构，在井口配合套架吊装。

第三种吊装方案：汽车吊吊运标准格构，套架配合吊装

从塔吊配合套架吊装平面图可以看出，还有很多部位，塔吊不能满足吊运标准格构吊车，那么我们采取汽车吊吊运标准格构，套架配合吊装。

北1区、北2区、北3区、南1区采用1台80吨汽车吊，工作半径26米范围内（吊重2.6吨）满足标准格构吊运要求。，

北1区：我们将汽车吊布置在东港名巷前面，80吨汽车吊支腿全开尺寸为6米，现场围墙到既有高层的距离为9米，能够满足汽车吊吊装要求。

北2区：汽车吊从施工现场北门进，且布置汽车吊两个临时停靠点到北门的路线，凡影响汽车吊路线的桩孔，先吊装格构柱，回填细砂，再在桩孔上铺设钢板，满足汽车吊行走要求。

北3区：汽车吊从施工现场东门进，利用原有大马道，且布置汽车吊两个临时停靠点到东门的路线，凡影响汽车吊路线的桩孔，先吊装格构柱，回填细砂，再在桩孔上铺设钢板，满足汽车吊行走要求。

南1区：汽车吊从施工现场南门进，停靠在南门位置，直接进行吊装。

为了保证汽车吊吊装时，桩孔的稳定性，汽车吊支腿离桩孔边的安全距离不小于3米。

3） 套架施工方案

套架几何尺寸1.6*2*5.5m，可吊装6m长构件，安装支架前，首先在桩井口边预埋地脚螺栓和临时固定埋件，以便固定套架。

套架三维图

套架柱脚设置

（施工时应采取措施保证边坡稳定）

塔吊（汽车吊）与套架配合安装工艺

4） 格构柱定位

钢格构柱测量是本工程的关键，因本工程为逆作法，构件都在桩井内，采用常规测量构件无测量面，尤其是柱脚的轴线定位，只能依靠控制柱顶的轴线位置及柱垂直度，来保证柱脚轴线位置，根据现场土台情况，实际需要的柱顶标高有低于土台的情况、高于土台两种情况，采用以下措施解决校正问题。

3、 土方开挖及外运

1） 留土区概况

1期支护施工时，为了保护三栋既有高层，采用岩土体自稳坡比留置土台。

立柱桩施工时，我们将调整现有马道，加大后做结构范围，减少逆作结构范围，调整后土台平面为下图。

2） 土方开挖部署

第一阶段：根据逆作区施工部署，后做结构至B1层时，采取常规方法进行开挖，将B1层结构施工范围内的土方开挖外运，B1层、1层结构，全部顺做完成。

第二阶段：1层结构封闭后，开始开挖B2层逆作区域内土方，并逆作B2层结构。

第三阶段：开始开挖B3层逆作区域内土方，并逆作B3层结构。

第四阶段：土方开挖至基底，并顺作B5、B4层结构。

3） 土方开挖设备选择

坑内土方开挖采用三一重工生产的SY60C型挖掘机，该挖掘机标准斗的容量为0.2方，最大挖掘高度6170mm，最大挖掘深度3850mm，整机重量为5.8吨，便于挖掘机在坑内灵活运行。

1层梁板采用50吨级挖掘机配合2方抓斗，35吨级挖掘机配合1.5方抓斗，20吨级挖掘机配合1.0方抓斗，三种型号进行垂直出土。

50吨级挖掘机自重50吨，35吨级挖掘机自重35吨，20吨级挖掘机自重20吨，根据1层梁板的结构受力分析，选择不同的出土形式加速出土。

4） 土方外运

土方垂直抓出以后，在楼板上进行临时堆载，待晚上出土时，采用转载机装运至渣土车出土。

根据施工现场周边环境，唯一的出土路线只能是东面的蔡锷路。我们在一层梁板的设置出土路线、临时堆土区，由蔡锷路设置出口。

根据1层梁板的结构施工图，及结构留洞，布置出土路线、堆土区。该区域结构必须满足土方开挖、堆载、外运荷载要求。

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