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【信源】上海地铁盾构设备工程有限公司
【编辑】左佐
高难度的退场
时“鸽”多日，小编又来科普啦，在科普之前先请欣赏各个标段的俯瞰图。
问
所有施工现场的规模都是这么大吗？
答
并非所有施工现场的规模都如此庞大，其规模大小与周边环境息息相关，当周边没有多余的空地时，甚至会占用“马路”的一部分。
这次退场可不一般，接受井口“开”在昔日车水马龙的道路上，因井口大小限制，盾构须在井下平移加90度转身再依次分件吊装汽车吊吊装方案范本，除此之外此次采用龙门吊与汽车吊配合的吊装方案，还有更多小彩蛋请跟小编前往现场一同探寻。
14号线 9标
武定路站-静安寺站区间
location
北近静安寺古庙 南临延安路高架
上海轨道交通14号线武定路站-静安寺站区间上行线由公司smsc76盾构负责推进，于2019年12月1日贯通。下行线由smsc75盾构负责推进，于2020年1月12日贯通。区间全长约940米。
经过漫长的等待，smsc75、smsc76盾构具备退场条件后，于近日在华山路-南京西路位置实施退场作业。这是为数不多见的在“马路”上的退场，除此之外，由于施工场地情况限制吊车，所采取的退场方案和往常略有不同。
说了这么多，快带我去现场“康康”
（退场作业尚未开展时的华山路）
切割打孔，开槽破路
点击下图——接收井井口建成
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依稀可见的smsc76盾构
沿着扶梯向下，前往井底
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点击上图——退场&进场盾构
两台盾构机触目可及（左侧为smsc76,右侧为smsc75），眼前的样貌宛如出去玩耍回来的泥猴，谁能联想到刚进场时光鲜的外表。
汽车吊龙门吊，协同完成
点击下图——6月底/11月初
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（接收井）
按照施工进度，smsc75盾构机于11月初完成盾构本体退场工作。此次我们就以smsc75退场作为范本，探秘盾构退场的那些事。
综合考虑场地大小、地面承载能力以及比较各类退场方案，经过各方多次讨论后最终确认采用汽车吊与龙门吊协同完成的方案，这也是在盾构进/退场作业十分罕见的情况。
昼夜交替，吊装进行时
点击上图——昼夜交替
在这么狭小的空间里，盾构机是怎么吊装的呢？
先对盾构机进行拆解，按顺序依次吊离。一般顺序为刀盘、上盾尾、拼装平台、螺旋机、下盾尾、b环、a环的顺序依次吊出。不过这次由于施工原因顺序有所变化，顺序为操作平台-螺旋机-拼装机-b环-a环和刀盘。
这次smsc75盾构退场平移的难点是什么？
相比较而言，smsc75（右侧那台）盾构离井口距离更远，退场过程更为复杂。先要对其向前平移，再进行横向平移，最终平移至上行线位置的井口。除此之外，因井口大小缘故，还须对smsc75盾构进行90度逆时针的转身。
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点击上图——平移前/平移后
我从井口往下看，时不时看到火花，底下在做什么呢？
你看到的火花由电焊切割作业产生的，其目的是ab环分离时将a环的保险割除，能使a环进行吊装作业。
我明白了。
分离完成了，接下来就要进行吊装作业了，首先由龙门吊将大件从井底吊出。
（盾构本体吊装视频）
然后横向平移至指定位置然后翻身
翻身怎么完成的？
龙门吊提供主要牵引力
汽车吊进行翻身作业
将吊钩上的钢绳与盾构机上的吊装吊耳相连之后，会对盾构机的刀盘与前盾进行整体抬升。盾构机整体全部抬升至地面上方，将盾构机竖立悬吊在地面上，等待汽车吊到达位置。之后将汽车吊的吊钩连接盾构机上的翻身吊耳，进行盾构机翻转作业。两架吊车需要相互配合二手吊车，龙门吊承受盾构机的主要重量汽车吊吊装方案范本，汽车吊进行翻转。
（盾构刀盘及a环翻身视频）
这4个“桩”是什么？
这是搁凳，其主要作用是方便盾构本体运输装车，同时吊装设备可以进行其他吊装作业，缩短作业时间，提高效率。
（本体翻身完成放置在搁凳上）
至此，汽车吊的使命完成了，最后在龙门吊配合下将盾构装车运输。盾构本体的吊装作业基本结束。
（平板车运输）
时间过得真快，从晚上9点开始吊装准备，现在完成退场已经凌晨3点了。
开始吊装时的静安寺
完成退场时的静安寺
为尽可能减小对于市民和交通的干扰，特意在夜间进行退场作业。之后平板车将运送大件至九亭盾构基地进行检测、维修以及保养，之后投身下一工程作业中去。
——end——
下期预告
一个世界级地标下（位于浦东陆家嘴国际金融区的上海国金中心商场），身处成群的大厦与密集的商业区中，盾构机如何“脱身”，且看下期——别样的退场（下篇）。
