梅州至龙川铁路、常德经益阳至长沙铁路中标结果

新建常德经益阳至长沙铁路长沙西站站房中心里程为DK156+935.306，位于长沙市望城区南部金山桥街道和黄金园街道交界处，规划为长沙交通枢纽“三主五辅”主要客站。站场总规模12台22线，其中常益长高铁场6台11线，采用路改桥结构；长株潭城际场6台11线，采用路基形式。站型为线正上式，设高架候车室及南、北侧站房，东、西高架落客平台。

1.高铁场技术标准

（1）铁路等级：高速铁路；

（2）正线数目：双线；

（3）速度目标值：350km/h；

（4）到发线有效长：650m；

（5）列车运行控制方式：自动控制。

2.城际场技术标准

（1）铁路等级：客运专线；

（2）正线数目：双线；

（3）路段设计行车速度：200km/h；

（4）到发线有效长度：450m；

（5）列车运行方式：自动控制。

 3.动走线主要技术标准

城际场新增动走线设计速度80km/h，设计最小曲线半径800m、缓和曲线长度70m；设计最大坡度18.81‰，新增动走线在高铁场动走右线上接轨，接轨道岔位于18.81‰坡道上。

建设规模：新建梅州至龙川铁路项目位于广东省东部，线路自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站，大致呈东西走向，新建正线全长93.986km。沿线新设兴宁南站、五华站。新建赣深高铁联络线自幸福村线路所引出，与赣深高铁龙川西线路所衔接。

主要技术标准：

1.铁路等级：高速铁路。

2.正线数目：双线。

3.设计行车速度：350 公里/小时。

4.正线线间距：5.0米。

5.最小曲线半径：一般地段 7000 米，困难地段 5500 米。

6.最大坡度：20‰，困难地段25‰（联络线30‰）。

7.到发线有效长度：650 米。

8.列车运行控制方式：自动控制。

9.调度指挥方式：调度集中。

10.最小行车间隔：3 分钟。

2.2 招标范围

新建梅州至龙川铁路设计范围内强电、弱电集成工程。