五年奋战，一朝梦圆！中老铁路通车，媒体高频点赞中铁隧道建设者

12月3日，被称为“一带一路”标志性工程的中老铁路将通车运营。

这条千余公里的钢铁“丝路”，从昆明起始，穿越磨盘山、哀牢山、无量山三个山脉，跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江四个水系，经过中老边境友谊隧道进入老挝，抵达万象。

这是友谊之路、开放之路、科技之路、绿色之路。

这是实现“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通，促进中国与东盟国家间贸易、投资、服务、金融等多方面合作的纽带, 承载着中老两国人民的梦想，穿山越谷，创造辉煌。

面对随时可能发生的突泥涌水和软岩大变形风险，中国铁路昆明局集团成立了由参建单位领导和专家组成的景寨隧道联合工作组，现场组建了技术攻关、施工组织推进等小组。

最终，中铁隧道局、中交一航局等参建单位全力攻坚，采用帷幕注浆加超前大管棚加固围岩、双层或三层支护以及三台阶预留核心土的施工工艺，安全有序推进工程施工，确保了隧道安全贯通。

新平隧道位于云南省玉溪市新平县的崇山峻岭间，下穿磨盘山，隧道全长14.835公里，共穿越6条断层破碎带，因此包括涌水、突泥、涌砂、大变形等不良地质灾害频发。

记者曾于2018年10月探访正在建设中的新平隧道，距地表350多米的隧道内闷热潮湿，洞壁上插满了细管，黄色砂浆从管中涌出，落在地上堆成厚厚一层。当时，记者抓起地上的一团细砂，用手一攥，指缝中便渗出水来，手指一撮，细砂全成了粉末。

“隧道施工怕软不怕硬。”中铁隧道局玉磨铁路项目二分部经理周坤朋告诉记者，“泥砂含水量最高达28%，这么描述觉得太抽象？打个比方，在这样的地质条件下挖掘隧道，就像在‘水豆腐’里打洞。”

玉磨铁路隧道多数穿越断裂带，地质构造复杂，围岩破碎、地下水丰富，日均涌水3万立方米及以上的隧道就有20多座，同时集高地应力、高地热于一体，建设难度超乎预想。

在新平隧道，施工以来累计发生41次涌突，涌突量6.7万余立方米，417次溜坍，溜坍量5.7万余立方米……“面对软弱地质段的安全风险，创新是我们唯一的选择”。中老铁路玉磨段三标中铁隧道局二分部项目经理周坤朋说。

通过科学分析对比，建设者们创造性地采用三台阶预留核心土带仰拱一次开挖工法，有效控制持续变形的问题。“新工法在玉磨三标全线隧道施工中推广，为隧道安全施工提供了宝贵经验。”中铁隧道局玉磨铁路项目经理李平说。

中老铁路建设始终坚持人与自然和谐共生的理念，从规划选线、施工管理、运营维护全过程，严格落实生态环境保护措施，有效绕避琅勃拉邦世界遗产保护区的核心区、万荣岩溶旅游风景区、橄榄坝风景区等环境敏感地区，为野生亚洲象专门设置了迁移通道和防护栅栏；合理优化土方开挖方案，最大限度减少对地面植被的影响，对临时用地进行复垦复用，平整恢复用地近5000亩；综合运用水土保护、弃渣利用、节能环保材料等先进技术手段，全线绿化总面积达307万平方米，建成了绿色环保铁路。

在中铁隧道局、中交一航局等参建单位的齐心协力攻坚之下，施工方采用了“帷幕注浆”和“超前大管棚加固围岩、双层或三层支护”的方法，以及“三台阶预留核心土”等施工工艺，确保了景寨隧道的安全贯通。

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中老铁路的全线贯通，离不开铁路建设者们日复一日的努力。他们有的带病工作，有的明察秋毫在险情来临之前下达撤离命令，有的最大的愿望是好好拍一张全家福。

他们是中铁隧道局玉磨铁路项目众多中老铁路建设者中的一员，他们用青春丈量着中老铁路铁轨的长度。