【中铁七局三公司】建设动态丨严苛工况顺利“通关” 杭州地铁15号线项目康桥站施工取得关键进展

中铁七局三公司攻坚克难 近日，由中铁七局承建的杭州地铁15号线15标项目康桥站工程取得关键性突破，主体地下连续墙安全顺利完成封闭施工，为下一步车站开挖奠定了坚实基础。 该站位于拱康路与康桥路交叉口，施工环境极为复杂。站点周边密布DN820高压燃气管道、220kV高压输电线、半山电厂取水管等11类关键管线，给安全管理带来巨大挑战。其中，65幅地连墙近距离并行高压燃气长输管道、71幅位于220kV高压线保护范围内， 两种工况均为全国首例，安全风险极高，技术要求苛刻， 对项目安全管理和施工带来巨大的挑战和压力。 01“极限高度”与“超长结构”矛盾 车站南侧及东侧四座高压铁塔呈半包围状分布，数道 220kV高压输电线横跨车站施工区域上空。其中，车站东侧墙体与双回路220kV高压输电走廊近乎平行，最小水平距离不足5 米，高压线最低点距地面仅17米，施工限高11米，远低于传统履带吊车和成槽机等施工大型机械的正常使用高度。 02从“高空作业”到“高风险密集作业” 车站单幅钢筋笼最长63米，重约80吨，传统施工采用大型履带吊整体或大分节（如2-3节）吊装。在11米限高下，钢筋笼体将被分为分割成更多节段（如计划中的12节），吊装、对位、连接等高风险作业次数快速增加，且每一次吊装均在高压线警戒区内进行，机械稳定性、操作精准度、人员配合默契度要求高，风险管控难度极大。 03“多次拼接”的质量与效率瓶颈 12个独立节段在现场进行11次连接，在多次拼接中需要确保累计误差不超标，确保63米笼体的整体垂直度和连接强度。多达12次的循环作业，若组织不当，将导致施工效率极低，严重影响关键工期。因此，康桥站东侧围护结构能否形成，是整个基坑工程能否开工的先决条件，也是项目与电力部门共同关注的“头号风险源”。 ▲钢筋笼分节吊装▲康桥站地连墙施工低空成槽设备 " 面对重重难题，项目团队采用建塔法思路破局，将“整体举升”转变为“分段生长”，利用BIM技术建立所有节段和施工场景的三维模型，进行虚拟拼装模拟，提前发现并解决吊点干涉、连接对位等潜在问题。同时，在现场开辟试验区，进行1：1的节段吊装、对位、连接实操演练，验证工艺可行性，优化操作规程。将63米长的钢筋笼拆解为12节模块化单元，通过数字化预拼装技术提前校验拼装精度，在极限空间内安全精准完成71幅钢筋笼的现场拼装与下放，确定了“低空设备成槽，模块化设计，槽口垂直拼装”的总体技术路线。 施工中，钢筋笼被精确拆分为11个5.5米标准节和1个顶部调整节，通过低净空吊车吊运第一节钢筋笼至导向架内精准固定，并借助导向架导向定位及全站仪、传感器组合动态监测，确保了63米长钢筋笼如“拉链”般精准闭合入槽。 ▲高压线下防护网▲DN820高压燃气管道AI识别预警监控平台" 为确保高压线下施工安全，项目团队在高压线防护网下划定“安全作业岛”，实行“人、机、料、法”封闭管理。入口设置“机械+电子感应”双重限高杆，仅授权特批设备和人员入内；岛内实行“单幅槽、单流程”作业，减少交叉施工干扰；施工区域上空搭建总面积达8000平方米的安全防护网，既有效杜绝超限设备进入作业区域，又有效防范了静电及感应电流风险，为电力线路安全和施工人员安全提供双重保障。 为保障超高压燃气管道施工安全，在沿用传统检测技术的基础上，施工团队创新应用AI技术与互联网平台等新技术手段，构建全方位、智能化安全监测体系。聘请专业技术人员，在临近DN820高压燃气输气管道沿线科学布设多个沉降及位移观测点，实施24小时不间断数据采集，确保管道周边环境变化实时可控；全域覆盖安装AI智能监控识别摄像头，联网实现监测数据实时传输至项目管理平台，并同步推送至管理人员手机终端，形成“实时预警、快速响应、第一时间处置”的闭环管理机制。 施工正式启动以来，项目团队聚焦施工效率提升与工期节点保障，创新采用“工序深度交叉”的流水化施工组织模式，科学统筹资源配置、优化施工工艺衔接，单幅地连墙平均施工周期整体施工工效提升约25%，高效保障了项目关键节点工期目标的顺利达成，赢得了业主、监理单位、电力及高燃等相关产权单位和各级主管部门的高度认可与充分肯定，彰显了中铁七局在地铁施工领域的技术实力与专业能力。 来源：杭州地铁15号线15标项目部（刘福祥） 编辑：马珂娇主办：党委工作部